Der U-Bahnhof Hauptbahnhof der U4 und U5 unter der Bayerstraße steht vor der größten Umgestaltung seiner Geschichte. Wie aus einer aktuellen Ausschreibung der Stadtwerke München (SWM) hervorgeht, soll die 1984 eröffnete Station bis 2035 grundlegend erweitert und modernisiert werden – mit einer komplett neu zugänglichen Ebene über dem Bahnsteig, einem Fahrradparkhaus und einer Rundumerneuerung von Technik, Brandschutz und Gestaltung.
Eine neue Ebene im bislang ungenutzten Raum über dem Bahnsteig
Der Mittelteil des Bahnhofs ist knapp 13 Meter hoch und wird schon heute durch einen horizontalen Aussteifungsrost auf halber Höhe in zwei Bereiche unterteilt. Während der untere Teil den eigentlichen Bahnsteig bildet, liegt der obere Bereich – bis auf Versorgungsleitungen – seit der Eröffnung 1984 brach. Genau dort soll nun eine neue Zwischenebene entstehen, die über drei neue Fahrtreppen und einen Aufzug mit dem Bahnsteig verbunden wird. Die bestehenden Fahrtreppen am notorisch engen Ostende in Richtung Hauptbahnhof sollen dafür zurückgebaut werden. Die neue Ebene soll sowohl an das östliche als auch an das westliche Sperrengeschoss angebunden werden und einen zusätzlichen Aufgang zur Oberfläche erhalten. Die Planung dazu ist laut Ausschreibung ausdrücklich noch ergebnisoffen.
Fahrradparkhaus mit bis zu 700 Stellplätzen
Auf der neuen Zwischenebene ist außerdem eine Fahrradabstellanlage (FAA) mit rund 500 bis 700 Stellplätzen vorgesehen, erschlossen über ein eigenes Zugangsbauwerk von der südlichen Bayerstraße aus. Sie ist Teil eines größeren Vorhabens der Landeshauptstadt München, rund um den Hauptbahnhof mindestens 3.000 zusätzliche Fahrradstellplätze zu schaffen. Wegen der beengten Platzverhältnisse – unter anderem grenzen der laufende Trambetrieb in der Bayerstraße und eine bestehende Tiefgarageneinfahrt an – gilt auch dieser Teil der Planung noch als offen.
Neugestaltung im Einklang mit dem Nachbarbahnhof
Seit der Eröffnung 1984 wurden die öffentlichen Bereiche kaum modernisiert. Geplant ist nun eine komplette Erneuerung von Decken-, Wand- und Bodenverkleidungen nach einem gemeinsamen Gestaltungskonzept mit dem darunterliegenden Hauptbahnhof, das die bestehende Liniengestaltung der U4/U5 bewahrt. Dazu kommen ein neues, modulares Lichtkonzept sowie ein neues kraftbetätigtes Verschlusstor im nördlichen Sperrengeschoss für den nächtlichen Bahnhofsabschluss.
Brandschutz, Betoninstandsetzung und mehr Barrierefreiheit
Ein Schwerpunkt liegt auf dem Brandschutz: Vorgesehen sind neue Einhausungen und Rauchschürzen, eine Feuerwehr-Informationszentrale, zusätzliche Löschwasserbevorratung sowie neue Brandschutztüren und -klappen und eine neue Sprachalarmierungsanlage. Parallel dazu werden schadhafte Betonbauteile instand gesetzt und asbesthaltige Wand-, Decken- und Bodenbeläge fachgerecht saniert. Wie zuletzt schon an Goetheplatz und Poccistraße sowie in der Giselastraße wird auch hier der Bahnsteig um bis zu fünf Zentimeter zur Bahnsteigkante hin angehoben und mit einer Neigung von zwei Prozent versehen, um den Einstieg für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste zu erleichtern. Die Brüstungen an den Zugängen wachsen von 0,9 auf 1,1 Meter, an Stellen mit angrenzenden Radwegen sogar auf 1,3 Meter.
Komplett neue Technik
Nahezu die gesamte technische Gebäudeausstattung ist bis zu 40 Jahre alt und wird komplett erneuert: Niederspannung, Sanitärtechnik, Lüftung und Kälteversorgung sowie die Gebäudeautomation. Für die Kälteversorgung soll der bereits am Hauptbahnhof vorhandene Fernkälteanschluss mitgenutzt werden – dabei wird zugleich eine Vorhaltemaßnahme für den künftigen, deutlich höheren Kältebedarf der U9 geprüft. Ergänzt wird das um eine bessere Mobilfunkabdeckung in Abstimmung mit Vodafone und eine erweiterte Funkanlage für Einsatzkräfte (BOS-Funk).
Zeitplan und Finanzierung
Die Planung soll ab dem vierten Quartal 2026 beginnen, die Bauzeit ist mit „voraussichtlich 2035“ angegeben. Die Ausschreibungen für die einzelnen Fachlose nennen jeweils eigene Kostenobergrenzen für die Baumaßnahmen (netto, ohne die Gesamtbaukosten): rund 1,35 Millionen Euro für die Schadstoffsanierung, 7,39 Millionen Euro für die Elektrotechnik und 2,9 Millionen Euro für Heizung, Lüftung und Sanitär. Die Finanzierung des Gesamtprojekts ist von der Landeshauptstadt München bislang nur bis 2027 zugesichert, eine Anschlussfinanzierung befindet sich laut Ausschreibung noch in Klärung.
Eingebettet in ein größeres Bauprogramm rund um den Hauptbahnhof
Der Umbau steht nicht für sich allein: Am Hauptbahnhof entsteht parallel die zweite S-Bahn-Stammstrecke samt neuem DB-Empfangsgebäude, und im Zuge der Vorhaltemaßnahme für die künftige U9 wird der nördliche Zugang des U4/U5-Bahnhofs in Richtung Gleishalle der Deutschen Bahn abgerissen und durch einen neuen Zugang ersetzt – das dafür nötige Sperrenbauwerk ist derzeit in Bau. Als Ersatz entsteht ein bauzeitlicher Zugang samt neuer Treppenanlage, für den ein Teil eines alten Bunkers zurückgebaut werden muss; dieses Provisorium soll erst 2036 wieder verschwinden. Auch der tieferliegende Hauptbahnhof wird bis 2035 umgebaut, unter anderem mit einer eigenen neuen Fahrradabstellanlage im 2. Untergeschoss. Mittelfristig, im Zeitfenster 2035 bis 2038, könnte zudem die oberirdische Tramhaltestelle in der Bayerstraße im Rahmen eines Gestaltungswettbewerbs für das gesamte Bahnhofsareal neu geordnet werden.
Einordnung
Der geplante Umbau reiht sich in ein umfassenderes Modernisierungsprogramm im Münchner U-Bahn-Netz ein, über das u-bahn-muenchen.de zuletzt im April berichtete. Auch andere Bahnhöfe aus den 1970er- und 1980er-Jahren wie die Giselastraße stehen derzeit vor ähnlichen Generalsanierungen.
Die Pläne sind noch nicht endgültig – insbesondere die neue Zwischenebene und die Fahrradabstellanlage gelten laut Ausschreibung ausdrücklich als ergebnisoffen.
Bildergalerie des Bahnhofs
Quelle
Vergabe-Bekanntmachungen der Stadtwerke München zu Architekten- und Ingenieurleistungen für die Modernisierung des U-Bahnhofs Hauptbahnhof Oben: SWM – Einkauf, Bekanntmachungen / Ausschreibungen.