- Eröffnung
- 10. März 1984 (vor 42 Jahren)
- Gestaltung
- U-Bahn-Referat München
Der U-Bahnhof Hauptbahnhof der Linien U4 und U5 liegt unter der Bayerstraße südlich des Hauptbahnhofes. Er wurde komplett in Eigenregie des U-Bahn-Referates erstellt.
Der Planungsname dieses Bahnhofs war "Hauptbahnhof Süd". Heute trägt er den selben Name wie sein Pendant der Linien U1/U2, zur Unterscheidung wird er jedoch intern als "Hauptbahnhof (oben)" geführt, da seine Bahnsteige über denen der älteren Strecke liegen.
Aufbau
Der stützenlose Bahnsteig liegt in einer leichten Kurve, was ihn in den Endabschnitten, in denen breite Treppen den meisten Platz am Bahnsteig einnehmen, unübersichtlich macht. Der Zugang zum Zwischengeschoss unter dem Bahnhofplatz wurde 2026 mit einer Einhausung versehen, um im Brandfall die Verrauchung des Zwischengeschosses zu verhindern.
Er ist am östlichen Ende über ein Zwischengeschoss mit dem darunterliegenden viergleisigen Bahnhof der U1 und U2 verbunden, ebenso gelangt man über Treppen ins Sperrengeschoss nach oben unter dem Bahnhofplatz.
Am westlichen Ende befindet sich ein Aufgang zum Sperrengeschoss, über das der Südeingang des Hauptbahnhofs erreicht werden kann, hier existiert auch ein Lift, mit dem das Sperrengeschoss erreicht werden kann.
Gestaltung
Gestalterisch nehmen die silbernen Wände Referenz zum U1/U2-Bahnhof, jedoch sind sie hier tunnelartig nach innen gebogen, um wie die anderen Innenstadt-Bahnhöfe der U4/U5 den runden Tunnelcharakter zu verstärken.
Die Beleuchtung ist quadratisch zwischen den Aussteifungsstreben der Zwischendecke eingefasst. Der obere Bereich ist in kräftigem Dunkelblau gestrichen.
Das Sperrengeschoss unter der Bahnhofplatz wurde in den Jahren 2012 bis 2014 komplett renoviert und dabei grundlegend umgestaltet. Die Ladenpassagen wurden dabei an die Seiten des Bauwerks verschoben und die Verkehrsflächen in der Mitte klarer strukturiert. Die helle Gestaltung der neuen Verteilerebene hebt sich dabei vom deutlich dunkleren Grau der ursprünglichen Gestaltung ab.
Bauweise
Der Bahnhof wurde in kombinierter Schlitzwand-Deckelbauweise aus wasserundurchlässigem Beton errichtet. Die einzelnen Schlitzwandlamellen sind jeweils in beide Richtungen bewehrt und bilden zugleich die Außenwände der Station. Der in Ortbetonbauweise hergestellte und von außen schwarz abgedichtete Deckel weist wegen mehrerer Rohrquerungen zahlreiche Deckenversprünge auf, die sich auch von der Bahnsteigebene aus an der Deckenunterseite abzeichnen.
Das Bauwerk gliedert sich in einen dreigeschossigen Westkopf mit Sperrengeschoss, Aufzugs- und Treppenanlagen sowie dem westlichen Bahnsteigbereich, einen eingeschossigen Mittelteil mit dem rund 136 Meter langen Mittelbahnsteig sowie einen ebenfalls eingeschossigen Ostkopf mit dem östlichen Bahnsteigbereich und der Anbindung an den tieferliegenden Bahnhof der Linien U1/U2.
Planung
Der U-Bahnhof steht vor einer umfassenden Modernisierung. Verkehrssimulationen zufolge erreicht die bestehende Infrastruktur spätestens Ende 2033 ihre Leistungsgrenze, zudem entsprechen viele technische Anlagen nach über 40 Betriebsjahren nicht mehr dem aktuellen Stand. Laut einer Ausschreibung der Stadtwerke München soll die Station zwischen 2026 und 2035 in mehreren Stufen ausgebaut und ertüchtigt werden.
Kernstück der geplanten Kapazitätserweiterung ist eine neue Zwischenebene im bislang ungenutzten oberen Teil des knapp 13 Meter hohen Mittelteils, der schon heute durch einen horizontalen Aussteifungsrost vom Bahnsteigbereich abgetrennt ist. Drei neue Fahrtreppen und ein Aufzug sollen diese Ebene mit dem Bahnsteig verbinden; die bisherigen Fahrtreppen am beengten Ostende sollen dafür zurückgebaut werden. Die neue Ebene soll sowohl an das östliche als auch an das westliche Sperrengeschoss angebunden werden und einen zusätzlichen Zugang zur Oberfläche erhalten – dort ist zugleich eine Fahrradabstellanlage mit rund 500 bis 700 Stellplätzen südlich der Bayerstraße vorgesehen. Beide Maßnahmen gelten laut Ausschreibung ausdrücklich noch als ergebnisoffen.
Weitere Bausteine sind eine architektonische Neugestaltung der öffentlichen Bereiche im Einklang mit dem Liniendesign der U4/U5 und mit dem benachbarten Bahnhof der Linien U1/U2, eine sicherheitstechnische Ertüchtigung (u. a. Brandschutz, Betoninstandsetzung, Schadstoffsanierung sowie eine barrierefreie Bahnsteigerhöhung), die Kompletterneuerung der technischen Gebäudeausstattung sowie eine Ausweitung der Vermarktungsflächen.
Eingebettet ist der Umbau in ein größeres Bauprogramm rund um den Hauptbahnhof: Im Zuge der Vorhaltemaßnahme für die künftige Linie U9 wird der nördliche Zugang von HO in Richtung Gleishalle der Deutschen Bahn abgerissen und durch einen bauzeitlichen Ersatzzugang ersetzt, während parallel auch der tieferliegende Bahnhof bis 2035 umgebaut wird.
Ausführlichere Hintergründe zu den einzelnen Baumaßnahmen bietet der Blog-Beitrag „Hauptbahnhof: Neue Zugänge und Gestaltung bis 2035 geplant“.
Weitere Bilder des U-Bahnhofs Hauptbahnhof
