Schwerkleinwagen (SKL)

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8930 als Waschzug an der Münchner Freiheit
Wagennummern	8930–8935
Typ	Schwerkleinwagen (SKL)
Hersteller	Robel
Baujahre	1972–2010
Antrieb	Diesel
Höchstgeschwindigkeit	40 km/h
Besonderheiten	Ladefläche mit Kran

Für Materialtransporte und Gleisbauarbeiten dienen die sechs sogenannten "Schwerkleinwagen" der U-Bahn. Diese dieselgetriebenen Arbeitsfahrzeuge sind mit einer Ladefläche, einem Schwenkkran sowie Kupplungen für Anhänger ausgestattet.

Aufgrund der vielfältigen Einsatzmöglichkeiten sind die SKL gut ausgelastet und daher oft im Netz unterwegs.

Der SKL 8933 wurde wegen verschiedener Mängel erst 1990 von den Stadtwerken abgenommen.

Im Jahr 2010 wurden die SKL 8934 und 8935 beschafft, beides Robel-Fahrzeuge vom Modell 54.17. Ab 2026 kommen als Ergänzung und Ersatz die neuen Gleiskraftwagen Rorunner hinzu.

Technische Daten

Wagennummer	8930	8931	8932	8933	8934
Baujahr	1972	1975	1982	1988	2010
Hersteller	Robel
Antrieb	Diesel
Motorleistung	67kW		66kW	135kW	–
Länge	5,80m		7,94m	10,36m	–
Gewicht	8,2t	8,5t	10,3t	17,2t	–
Höchstgeschwindigkeit	40km/h
Ausrichtung Führerstand	Norden		Süden	Norden	–
Kupplungen	Führerstandsseite: LKW-Kupplung Ladeflächenseite: Schaku			Beidseitig Schaku	–
Besonderheiten	Ladefläche mit Kran

Ausblick: Hauptuntersuchung und Umbau von 8934 und 8935

Für 8934 und 8935 haben die SWM im August 2026 eine Hauptuntersuchung nach § 57 BOStrab sowie einen Umbau auf die Zugsicherung CTS/M 104 und auf Tetra-Funk ausgeschrieben. Die Hauptkomponenten für den CTS/M-104-Umbau stellen die SWM; nach dem Umbau muss der Auftragnehmer eine Inbetriebsetzung beim Hersteller Siemens Mobility veranlassen. Die Arbeiten finden bei einem externen Unternehmen statt, die Fahrzeuge werden per LKW oder auf der Schiene transportiert. Als Ausführungszeitraum ist Februar bis August 2027 vorgesehen. In dieser Zeit stehen die beiden Fahrzeuge voraussichtlich nicht zur Verfügung. Die Vergabe ist noch nicht erfolgt, der Zeitraum ist eine Planung.

Der Name "Schwerkleinwagen"

Die Bezeichnung "Schwerkleinwagen" dieser doch vergleichsweise leichten Dienstfahrzeuge ist historisch bedingt. In früheren Zeiten waren in der Fahrwegunterhaltung bei der Bahn viele "Kleinwagen" in Verwendung, die teilweise so leicht waren, dass sie von dem Personal am Arbeitsort aus den Gleisen gehoben werden konnten. Aufgrund des geringen Gewichtes haben diese Kleinwagen teilweise am Gleis befindliche Schienenkontakte, die zum Beispiel das Schließen oder Öffnen von Bahnübergängen anstoßen, nicht ausgelöst.

Ein Beispiel für ein solches Fahrzeug bei der U-Bahn war die Messdraisine. Die Schwerkleinwagen dagegen haben ausreichend Gewicht und können daher ohne besondere betriebliche Maßnahmen eingesetzt werden.