- Eröffnung
- 18. Oktober 1980 (vor 45 Jahren)
- Tiefenlage
- ca. -24 m
- Gestaltung
- U-Bahn-Referat München
Der viergleisige U-Bahnhof am Hauptbahnhof zählt zu den wichtigsten und am stärksten frequentierten Bahnhöfen im gesamten Netz. In vierfacher Tiefenlage verzweigen sich hier Richtung Norden die U-Bahn-Linien 1 und 2. Die silberne Wandgestaltung hebt ihn gegenüber den ansonsten sehr ähnlich gestalteten 1980 eröffneten Bahnhöfen hervor.
Aufbau
Der in Nord-Süd-Richtung unter dem Bahnhofplatz liegende Bahnhof wird von silber verkleideten Stützen in Bahnsteigmitte getragen. Die beiden geraden Bahnsteige sind an ihrem Nordende über ein Zwischengeschoss mit dem darüber angrenzenden S-Bahnhof verbunden, eine Treppe führt auch ins Sperrengeschoss. In Bahnsteigmitte befinden sich Aufgänge zu einem weiteren Zwischengeschoss, über das nach dem Bau der zweiten S-Bahn-Stammstrecke diese erreicht werden kann. Am Südende der Bahnsteige erreicht man über ein kleines Zwischengeschoss den gleichnamigen Bahnhof der Linien U4 und U5 sowie nochmals das Sperrengeschoss. An der Oberfläche verkehren die Tramlinien 16, 17, 18, 19, 20, 21 und 29 sowie mehrere Buslinien. Betrieblich wird der Bahnhof zur Unterscheidung als „Hauptbahnhof (unten)" bezeichnet.
Bauweise und Planung
Die Breite und Tiefe des Bauwerks machte eine Schlitzwand-Deckelbauweise erforderlich, bei der zuerst die Seitenwände und der Deckel des Bauwerks erstellt werden und erst danach die einzelnen Etagen von oben nach unten. Die Primärstützen zwischen den Bahnsteigen wurden dabei auf kompletter Höhe bereits zu Beginn des Baus eingebracht.
Ursprünglich sollte der Bahnhof in Schräglage unter dem Kaufhaus Hertie (heute Karstadt) errichtet werden. Um die Umsteigewege zur künftigen U5/U9 und zum Hauptbahnhof selbst zu verkürzen sowie auf ein bergmännisches Bauverfahren verzichten zu können, wählte man die Lage direkt unter dem Bahnhofplatz. Während der Bauzeit ab Frühjahr 1975 musste der Oberflächenverkehr am Bahnhofplatz großräumig vorbeigeleitet werden, da fast die komplette Fläche unterkellert werden musste – für den U-Bahnhof selbst und die diversen Zwischengeschosse, in denen sich unter anderem eine Tiefgarage sowie eine Bunkeranlage für den Katastrophenfall befinden.
Sperrengeschoss
Das Sperrengeschoss unter dem Bahnhofplatz wurde in den Jahren 2012 bis 2014 komplett renoviert und dabei grundlegend umgestaltet. Die Ladenpassagen wurden an die Nordseite des Bauwerks verschoben und die Verkehrsflächen in der Mitte klarer strukturiert. Unter anderem befindet sich nun ein Kundenzentrum der MVG in zentraler Lage im Sperrengeschoss. Die helle Gestaltung der neuen Verteilerebene hebt sich dabei vom deutlich dunkleren Grau der ursprünglichen Gestaltung ab.
Umbau im Zuge der 2. S-Bahn-Stammstrecke
Mit dem Bau der 2. S-Bahn-Stammstrecke wird sich das Aussehen des U-Bahnhofs am Hauptbahnhof verändern. Heute werden die beiden Bahnsteigsbereiche von einer Stützenreihe getrennt; künftig werden im Bereich unmittelbar über dem Stammstreckentunnel diese Stützen im Bereich von sechs bisherigen Durchgängen zu einer durchgängigen Wand ergänzt, im vorderen und hinteren Bereich des Bahnsteigs werden die Stützen lediglich verstärkt. Ein Übergang zum zentralen Zugangsbauwerk der 2. Stammstrecke wird über die Verteilerebene direkt über den Bahnsteigen der U1/U2 möglich sein. Seit 2020 sind als vorbereitende Maßnahme alle Verkleidungen an den Stützen sowie den Bahnhofswänden entfernt worden, ebenso fehlen wie in den meisten Bahnhöfen älteren Baujahrs mittlerweile alle Deckenverkleidungen.
Zusätzlich sollen wegen des mit der 2. Stammstrecke erwarteten höheren Fahrgastaufkommens vier neue Einzelfahrtreppen die Bahnsteige im 4. Untergeschoss direkt mit der Verteilerebene im 3. Untergeschoss verbinden – je eine pro Bahnsteig und Fahrtrichtung an beiden Bahnsteigenden. Da es diese Verbindung bisher nicht gibt, muss die rund 110 Zentimeter dicke Bahnsteigdecke dafür an vier Stellen neu durchbrochen werden; die Lasten sollen über eine neue Abfangkonstruktion (etwa einen Trägerrost) auf die Schlitzwände und die mittige Bestandsstützenreihe abgetragen werden. Eine weitere neue Festtreppe soll von der Verteilerebene im 3. Untergeschoss direkt in eine neue Fahrradgarage im 2. Untergeschoss führen. Laut einer 2026 veröffentlichten Ausschreibung der Tragwerksplanung liegt die Kostenobergrenze für diese Baumaßnahmen bei rund 5,985 Millionen Euro netto; der Umbau soll in mehreren Leistungsstufen bis voraussichtlich 2034 abgeschlossen werden.
Weitere Bilder des U-Bahnhofs Hauptbahnhof
