Auf der Baustelle der U5-Verlängerung nach Westen ist ein wichtiger Meilenstein erreicht: Am 17. Juni 2026 wurde im Baulos 1 unter der Gotthardstraße der Durchstich des neuen U-Bahn-Tunnels gefeiert. Mit dem Entfernen der letzten trennenden Erdschicht unter dem Deckel ist das rund 1,1 Kilometer lange Tunnelbauwerk zwischen dem heutigen Endbahnhof Laimer Platz und dem künftigen Bahnhof Baumschule Laim erstmals auf seiner gesamten Länge durchgehend begehbar. Dieser rund einen Kilometer lange Abschnitt soll als erster Teil der Verlängerung in Betrieb gehen – voraussichtlich 2031.
Anders als die späteren Streckentunnel, die mit einer rund 80 Meter langen Tunnelvortriebsmaschine aufgefahren werden, entsteht dieser Abschnitt in Deckelbauweise: Von der Oberfläche aus wurde zunächst der Tunneldeckel betoniert, unter dem anschließend der Aushub erfolgte. Die Vortriebsmaschine selbst nimmt ihre Arbeit erst auf, wenn die Bahnhofsrohbauten fertiggestellt sind – vom Startschacht westlich der Willibaldstraße aus. Von 2029 an soll sie sich mit rund sieben Metern pro Tag im 24-Stunden-Betrieb bis nach Pasing vorarbeiten.
Bei einem Vor-Ort-Termin würdigten Stadtspitze und Baureferat den erreichten Meilenstein:
München wächst, deshalb bauen wir den ÖPNV derzeit so stark aus wie seit Jahrzehnten nicht mehr.
Dominik Krause, Oberbürgermeister
Mit dem Durchstich sind nun die Voraussetzungen für die nächsten Ausbauschritte im unterirdischen Bauwerk geschaffen.
Dr.-Ing. Jeanne-Marie Ehbauer, Baureferentin
Trotz einer zwischenzeitlichen Verzögerung von rund einem Jahr – vor allem der Schutz vor dem Grundwasser stellte die Ingenieure vor große Herausforderungen – liegt das Projekt inzwischen wieder gut im Zeitplan: Bei den Arbeiten ist man laut Baureferat derzeit sogar rund vier Monate voraus. Seit April ist die Baustelle zudem komplett zugedeckelt, sodass nach und nach die Oberfläche der Gotthardstraße wiederhergestellt werden kann.
In den kommenden Wochen folgen Arbeiten an den Tunnelsohlen und -wänden, das Betonieren der halbseitigen Tunneldecken sowie die Dükerbauwerke zum Grundwasserschutz. Parallel laufen die Bohrpfahlarbeiten an den künftigen Bahnhöfen Am Knie und Pasing sowie die Personenunterführungen, die künftig die Verbindung zwischen U-Bahnhof und DB-Bahnhof ermöglichen, am Bahnhof Pasing weiter.
Bildergalerie
Alle Bilder: Michael Nagy/Presseamt München.
Am Bahnhof Baumschule Laim wurden bereits zwei Abzweigungen als Vorhaltemaßnahme eingebaut. Über sie ließe sich die U5 später einmal bis in die Blumenau verlängern – noch ist das allerdings ferne Zukunftsmusik.
Hintergründe und den vollständigen Bauverlauf gibt es im Baustellenreport zur U5-West.
Quellen: Süddeutsche Zeitung, Rathaus Umschau / Presseamt München