- Eröffnung
- vsl. 2034
- Tiefenlage
- ca. -17 m
Der Bahnhof Pasing ist ein seit Februar 2024 im Bau befindlicher U-Bahnhof angrenzend an den gleichnamigen Bahnhof der Deutschen Bahn. Er wird bei seiner Fertigstellung der westliche Endbahnhof der U5 sein und damit den bisherigen Endbahnhof Laimer Platz ablösen.
Aufbau
Der Bahnhof liegt ca. 17 m unter der Oberfläche. Das gesamte Schachtbauwerk ist rund 430 m lang; der etwa 10 m breite und 120 m lange Mittelbahnsteig. Westlich davon schließt eine Wendeanlage mit Kapazität für zwei P6-Wagenzüge sowie zwei zusätzliche Wendepositionen an; östlich des Bahnsteigs befindet sich eine Weichenkreuzung. Der Endpunkt der Verlängerung liegt rund 450 m westlich des DB-Hauptzugangstunnels an der Kreuzung Pippinger Straße/Josef-Felder-Straße; das Bauwerk ist in seiner Höhenlage so angelegt, dass eine künftige Verlängerung der U5 Richtung Freiham bautechnisch offen bleibt.
Der Bahnsteig wird am Westkopf über Fahr- und Festtreppen sowie einen Aufzug an den bestehenden Hauptzugangstunnel des Pasinger Bahnhofs angebunden sein und damit einen direkten Wechsel zu Fern-, Regional- und S-Bahn, dem Busbahnhof sowie der verlängerten Trambahnlinie 19 ermöglichen. Am Ostkopf wird die U-Bahn über die vorhandene Fuß- und Radwegunterführung unter den östlichen Bahnsteigenden des Pasinger Bahnhofs erreichbar sein.1
Bauweise
Das Schachtbauwerk wird in Schlitzwand-Deckelbauweise hergestellt; die Streckentunnel entstehen in bergmännischer Bauweise mittels Tunnelvortriebsmaschinen. Während der Bauzeit wird die Josef-Felder-Straße (Nordumgehung Pasing) auf eine 1+1-Verkehrsführung reduziert; die Emil-Neuburger-Straße muss in den Hauptbauphasen abgehängt und der Busverkehr über die Kaflerstraße umgeleitet werden.
Hinweis: Alle Informationen auf dieser Seite beruhen auf frühen Planungsphasen und können sich bis zur Fertigstellung noch ändern.