- Eröffnung
- 19. Oktober 1971 (vor 54 Jahren)
- Gestaltung
- Paolo Nestler / U-Bahn-Referat München
- Künstler
- Karl Knappe
- Kunstwerk
- Mosaik
Der unter dem Odeonsplatz und der Ludwigstraße gelegene U-Bahnhof ist wie der gleichnamige Platz nach dem Odeon benannt, einem für Konzerte nach Plänen Leo von Klenzes erreichteten Bau, der im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde. Einen Bahnhof gleichen Namens gibt es auf den Linien U4 und U5.
Aufbau
Der Bahnhof ist wie die meisten anderen 1971 eröffneten Bahnhöfe der U6 vom Architekten Paolo Nestler in Zusammenarbeit mit dem städtischen U-Bahn-Referat geplant worden. Graue Faserzementplatten an den Hintergleiswänden und mit Keramikplatten verkleidete Bahnsteigstützen sind das "Markenzeichen dieser Bahnhöfe". Die Decken sind mit Querschürzen im Abstand der Pfeiler versehen, um die Blendwirkung der quer zur Fahrtrichtung angeordneten Leuchtstoffröhren zu mindern.
Mit dem Bau der Linien U5/U9 (heute U4/U5) musste am südlichen Ende des Bahnhofs eine Übergangsmöglichkeit zum darunter zu bauenden Bahnhof gefunden werden. Dazu wurde der ehemals symmetrische Aufbau der Treppenanlagen wie er z.B. am Bahnhof Giselastraße noch existiert aufgebrochen und dahinter ein für Münchner Verhältnisse sehr schmaler Durchgang mit Roll- und Festtreppen zum Bahnhof ein Stockwerk tiefer geschaffen.
Bei der ursprünglichen Planung im Jahr 1965 war leider noch nicht absehbar, dass hier eine andere Strecke mit einem Kreuzungsbahnhof kreuzen würde, sonst hätte man sicher großzügiger geplant, zumal der Odeonsplatz mit zu den am meisten genutzten Bahnhöfen im Münchner U-Bahn-Netz zählt.
Ende 2023 wurde eine Ausschreibung veröffentlicht, die eine Erweiterung der Umsteigeverbindung zwischen den Ebenen der U3/U6 sowie der U4/U5 anstrebt und bis ins Jahr 2033/34 fertiggestellt werden soll. Hierzu sind bei beiden Bahnhöfen Abgänge in Bahnsteigmitte vorgesehen, die über einen in Ebene -4 verlaufenden Verbindungstunnel verknüpft werden sollen.
Im Rahmen des Grunderneuerungsprogramms der Münchner U-Bahn soll der Bahnhof umfassend modernisiert werden. Geplant sind die Generalsanierung der elektrischen Anlagen, Telematik, Lüftung und sanitären Bereiche sowie die Umsetzung aktueller Brandschutzanforderungen. Im südlichen Zwischengeschoss entstehen ein barrierefreier Zugang zu einer neuen öffentlichen WC-Anlage, weitere Betriebsräume und neue Verkaufsflächen. Parallel werden im Zuge der Arbeiten asbesthaltige Bauteile, PAK-haltige Bodenbeläge sowie Mineralfaser-Dämmstoffe aus den 1970er und 1980er Jahren entfernt. Bestehende intakte Elemente sollen dabei erhalten und identitätsstiftende Merkmale konsequent fortgeführt werden. Die Planung setzt erstmals die BIM-Methodik (Building Information Modeling) ein: auf Basis von Punktwolken-Aufnahmen wurden digitale Bestandsmodelle des Bahnhofs erstellt. Die Arbeiten finden überwiegend nachts und in der Betriebsruhe statt; nach Abschluss der Vorplanung wird ein Planfeststellungsverfahren eingeleitet.
Gestaltung
Er unterschied sich ursprünglich im Wesentlichen nur durch seine mit roten Keramikfliesen verkleideten runden Pfeiler von den nördlich anschließenden Bahnhöfen Universität und Giselastraße. Ansonsten wich er von deren Form nur durch einen leicht gekrümmten Bahnsteig am südlichen Ende ab.
Im südlichen Bahnsteigsdrittel befand sich zwischen 2013 und 2019 ein Kiosk auf dem Bahnsteig.
Im südlichen Sperrengeschoss befindet sich ein Wandmosaik des Künstlers Karl Knappe sowie eine mit Pflanzen besetzte Glasvitrine. Ansonsten wird im U-Bahnhof leider kein Bezug zu den an der Oberfläche liegenden Gebäuden genommen, dies wurde erst später am gleichnamigen Bahnhof der U4/U5 verwirklicht.
Aus dem Sperrengeschoss besteht auch nochmals eine Zugangsmöglichkeit zur U4/U5.
Sonstiges
Der Streckenabschnitt vom Odeonsplatz in Richtung Universität ist der am stärksten belastete Abschnitt des ganzen U-Bahnsystems in München. Besonders die südlichen Wägen sind durch die Konzentration der Fahrgastströme am Marienplatz, Odeonsplatz und der Universität häufig überfüllt.
Die südlich angrenzende Theatinerkirche St. Cajetan musste für die Tunnelbauarbeiten mit einer Wand aus 48 Betonbohrpfählen gesichert werden, da der Schildvortrieb mit 1-2 Metern äußerst knapp an den Fundamenten der Kirche entlang führt. Das Richtfest des Bahnhofs war im November 1968 nach 28-monatiger Bauzeit.
Betrieblich wird der Bahnhof zur Unterscheidung mit dem gleichnamigen Bahnhof der Linien U4 und U5 als "Odeonsplatz (oben)" bezeichnet.
Weitere Bilder des U-Bahnhofs Odeonsplatz
