- Eröffnung
- 18. Oktober 1980 (vor 46 Jahren)
- Gestaltung
- U-Bahn-Referat München / Heese
Der U-Bahnhof Theresienstraße liegt in der dicht bebauten Maxvorstadt und ist mit lediglich 513 Metern Abstand zum nördlich angrenzenden Bahnhof Josephsplatz so nah an einem anderen U-Bahn-Halt wie kein anderer Bahnhof. Vermutlich aus diesem Grund besitzt der Bahnhof am nördlichen Ende auch keine Aufgänge zur Oberfläche.
In seiner Gestaltung liegt er nahe am Normaltyp der 1980 eröffneten Bahnhöfe der U8/1, eine Besonderheit sind die Aufgänge zur Mitte des Bahnsteiges hin über zwei lange Rolltreppenpaare sowie zwei Festtreppen, die ins Zwischengeschoss führen.
Große, vertikale angeordnete Wandpaneele sind in Gruppen zusammengefasst und mit abgerundeten Ecken an den Bahnsteigwänden gruppiert. Die Bodenflächen sind mit Isarkiesel-Kunststeinen ausgelegt, die Decken mit Aluminium-Lamellen verblendet. Zwei Lichtbänder ziehen sich über die ganze Länge des Bahnsteiges.
Im Jahr 2004 wurden im unteren Bereich der Bahnsteigwände zusätzliche Bleche aus Edelstahl angebracht, um Alterungserscheinungen des Bahnhofs zu kaschieren. Optisch wurde der Bahnhof dadurch aufgewertet.
Der Bahnhof liegt unter der Augustenstraße, die einzigen Aufgänge münden im Kreuzungsbereich mit der namensgebenden Theresienstraße an die Oberfläche an allen Enden der Kreuzung. Von hier aus führt auch ein nachgerüsteter Lift ins Sperrengeschoss, ein weiterer Lift ermöglicht den barrierefreien Bahnsteigzugang.
Für Studenten der Technischen Universität ist Theresienstraße der Zielbahnhof, von hier aus sind es nur wenige hundert Meter bis zum Stammgelände der TU.
U9-Planung
Im Rahmen der Planungen zur Entlastungsspange U9 soll der U-Bahnhof Theresienstraße dreigleisig ausgebaut werden mit einem zusätzlichen Bahnsteig für von der U9-Trasse vom Hauptbahnhof nordwärts führende Züge. Der Bahnhof wird damit zum Abzweig der geplanten Verbindungsspange U29, die den Nordast der U2 mit der U9 verknüpft.
Der neue Bahnsteig soll in einer eigenen, bergmännisch hergestellten Röhre östlich des bisherigen Bahnhofs entstehen, in ähnlicher Tiefe wie der bestehende Bahnsteig (rund 18 Meter unter der Oberfläche) und aus trassierungstechnischen Gründen um etwa 15 Grad gegenüber diesem gedreht. Die Anbindung in Richtung Stadtmitte soll über einen Tunnelabzweig südlich des Bahnhofs im Bereich Augustenstraße / Steinheilstraße erfolgen.
Mit drei Gleisen entspräche der Bahnhof anderen Verzweigungsbahnhöfen im Netz wie Implerstraße, Kolumbusplatz oder Max-Weber-Platz. Einfädelnde Züge sollen sich auf der gemeinsamen Strecke nicht behindern, und ein Warten im Tunnel soll vermieden werden. Deshalb gibt es in einer Richtung, hier in Fahrtrichtung Norden, zwei Richtungsgleise.
Neue Zugänge
Am südlichen Ende der neuen Bahnsteigröhre ist ein Aufgangsbauwerk an der Theresienstraße mit Festtreppen, Fahrtreppen und einem Aufzug vorgesehen, das per Durchbruch mit dem bisherigen Sperrengeschoss verbunden wird. Am nördlichen Ende soll ein zweiter Schacht an der Heßstraße mit Festtreppe und Aufzug entstehen, der an ein neues nördliches Sperrengeschoss anschließt. Dieses bekäme drei Aufgänge zur Oberfläche, zweimal an der Heßstraße und einmal an der Augustenstraße – der Bahnhof erhielte damit erstmals Zugänge am Nordende. Ob das neue Sperrengeschoss auch direkt per Treppe mit dem bestehenden Bahnsteig verbunden wird, soll in der Vorplanung anhand von Brandschutz, Personenströmen, Kosten und Betriebseinschränkungen in einem Variantenvergleich neu bewertet werden.
Umfang und Technik
Dem heutigen Bahnhof mit rund 7.500 Quadratmetern Bruttogeschossfläche sollen nach derzeitigem Stand rund 4.000 Quadratmeter Neubaufläche hinzugefügt werden, je etwa zur Hälfte öffentliche Bereiche und Betriebsräume. Dazu kommen Eingriffe in den Bestand auf rund 1.350 Quadratmetern. Ein eigenes Gleichrichterwerk oder Stellwerk ist nach bisherigem Kenntnisstand nicht erforderlich, die zusätzliche Stromversorgung soll über weitere Transformatoren im vorhandenen Mittelspannungsraum erfolgen. Vorzusehen sind Räume für die Steuerung von Bahnsteigtüren; deren Einbau muss in der Planung als möglich nachgewiesen werden. Für den neuen Bahnsteig wird angestrebt, ohne maschinelle Entrauchung auszukommen, der bestehende Bahnsteig wird voraussichtlich zur besseren Barrierefreiheit erhöht.
Brandschutz im Bestand
Für den bestehenden Bahnhof sind Optimierungen beim Brandschutz vorgesehen, die im Zuge der Erweiterung oder im Vorgriff darauf umgesetzt werden. Sie sind Teil eines eigenständigen Projekts der SWM, der „Brandschutzkoordinierung Mobilitätsinfrastruktur“, und sollen vor Beginn der Bauarbeiten für die U29 erfolgen. Vorgesehen sind unter anderem Einhausungen der Treppen und Fahrtreppen sowie zusätzliche Fluchttreppen an den Bahnsteigenden. Die Planung dazu beginnt Anfang 2027, die Umsetzung ist für Anfang der 2030er-Jahre vorgesehen.
Zeitplan
Grundlage der Planung ist eine vertiefte Machbarkeitsstudie zur Verbindung von U9 und U2 aus dem Jahr 2017. Die Stadtwerke München haben im Oktober 2026 die Objektplanung für den Bahnhofsausbau ausgeschrieben. Planungsbeginn ist für Januar 2027 vorgesehen, die Vorplanung soll bis Ende 2027 vorliegen. Der Antrag auf Planfeststellung für den Planungsabschnitt U29 Nord ist für Anfang 2028 geplant, die Entwurfsplanung soll Ende 2028 konsolidiert sein. Alle Angaben stehen unter dem Vorbehalt der weiteren Planung und der Genehmigung. Mehr dazu im Blogbeitrag U9/U29: Planung für Ausbau des Bahnhofs Theresienstraße ausgeschrieben.
Weitere Bilder des U-Bahnhofs Theresienstraße
