U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3, U6)

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Kürzel: SE
Eröffnung: 19. Oktober 1971
Koordinaten: 48.13359 °n.B., 11.567 °ö.L.
Stationsschild U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6 – 2007)
Karte

Der U-Bahnhof Sendlinger Tor der Linien U3 und U6 wurde wie die meisten Bahnhöfe der 1971 eröffneten Strecke der U6 vom Architekten Paolo Nestler gestaltet. Auch am Sendlinger Tor griff er auf die bewährten Stilmittel zurück: mit Keramikplatten verkleidete Säulen sowie Faserzementplatten an den Wänden. Er befindet sich als Turmbahnhof über den Bahnsteigen der U1 und U2 und ist nach dem an der Oberfläche angrenzenden Stadttor der zweiten Münchner Stadtmauer benannt.

Der Bahnhof ist einer der wenigen U-Bahnhöfe in München mit zwei Säulenreihen. Dazwischen befindet sich am nördlichen Ende ein Aufzug ins Sperrengeschoss, hier ist der Bahnsteig am schmalsten. Danach weitet er sich im weiteren Verlauf auf und ist in der Mitte über Fest- und Fahrtreppen mit dem Sperrengeschoss sowie den darunterliegenden Bahnsteigen der U1 und U2 verbunden. Am südlichen Ende befindet sich nochmals ein Aufgang zum Sperrengeschoss. Vom Sperrengeschoss aus führen zahlreiche Treppenaufgänge sowie zwei Aufzüge zur Oberfläche auf allen Seiten des Platzes sowie direkt zu den Tramlinien 16, 17, 18, 27 und 28.
Während des Umbaus des Sperrengeschosses am Marienplatz wurde 2014 übergangsweise das Kundenzentrum der MVG in eine freie Fläche am Sendlinger Tor verlagert.

Die Kennfarbe des in einer Kurve liegenden Bahnhofs ist hellblau, was Paolo Nestler wie an den anderen von ihm entworfenen Bahnhöfen an den Säulen kenntlich macht. Die Hintergleiswände sind mit gelbbraunen Platten verkleidet.

Der südlich an den Bahnhof angrenzende Tunnel Richtung Goetheplatz ist ab dem Ende der Wendeanlage deutlich älter als alle anderen Teile des U-Bahnnetzes: er wurde 1938-41 als Teil einer geplanten Nord-Süd-S-Bahn der Reichsbahn gebaut, die in etwa so wie die heutige U6 verlaufen wäre. Mehr dazu siehe Goetheplatz.

Der Bahnhof selbst wurde teilweise unter einer Traglufthalle errichtet, um auch im Winter Betonierarbeiten ohne Witterungseinflüsse durchführen zu können. Als letzter Bahnhof der 1971 eröffneten Strecke der U6 fand bei ihm das Richtfest erst im März 1971 statt, 7 Monate vor Eröffnung.

Betrieblich wird der Bahnhof zur Unterscheidung mit dem gleichnamigen Bahnhof der Linien U1 und U2 als "Sendlinger Tor (oben)" bezeichnet.

Umbaupläne

U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6) teilweise bereits umgestaltet Ab dem Jahr 2017 soll der U-Bahnhof deutlich umgebaut werden. Insbesondere soll dabei die Umsteigesituation zwischen den Bahnhöfen der U1/U2 und U3/U6 verbessert werden, indem die Anordnung der Treppen zwischen den Bahnsteigen verändert und um neue Treppen ergänzt wird. Außerdem ist geplant, einen weiteren Ausgang für den unteren Bahnsteig zu erstellen sowie das Sperrengeschoss neu zu gestalten. Farblich werden die Bahnsteigebenen der U1/2 mit hellen Böden und einer gelben Decke, der U3/U6 mit hellen Böden und einer blau gehaltenen Decke sowie das Sperrengeschoss mit einer dunklen Deckengestaltung akzentuiert werden.1

U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6) teilweise bereits umgestaltet Seit 30. April 2020 ist der erste Bauabschnitt des Erweiterung­s­bauwerkes unter der Sonnenstraße in Betrieb, gleichzeitig wurde eine der beiden Verbindungs­treppen vom Bahnsteig der U1/U2 zur U3/U6 geschlossen und die Umsteige­beziehungen verändert: ein Umstieg von der unteren auf die obere Bahnsteig­ebene ist bis auf weiteres nur noch über das Zwischen­geschoss möglich, der neue Zugang wird dafür im Einrichtungs­betrieb nach oben genutzt. Von der oberen zur unteren Bahnsteig­ebene kann über die verbliebene Treppe direkt umgestiegen werden.
Seit 4. November 2020 ist der erste umgebaute Aufgang zur Oberfläche in Betrieb.

U-Bahnhof Sendlinger Tor, Bahnsteig U3/U6 nach dem Umbau Bahnsteig U3/U6 U-Bahnhof Sendlinger Tor, Bahnsteig U1/U2 nach dem Umbau Bahnsteig U1/U2 U-Bahnhof Sendlinger Tor, Sperrengeschoss nach dem Umbau Sperrengeschoss Überblick über den Umbau des U-Bahnhofs Sendlinger Tor Schematischer Plan

Weitere Bilder des U-Bahnhofs Sendlinger Tor

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Einfahrender A-Wagen im U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6) Einfahrender A-Wagen im U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6)
Sperrengeschoss im U-Bahnhof Sendlinger Tor vor dem Umbau Sperrengeschoss im U-Bahnhof Sendlinger Tor vor dem Umbau
Sperrengeschoss im U-Bahnhof Sendlinger Tor vor dem Umbau Sperrengeschoss im U-Bahnhof Sendlinger Tor vor dem Umbau
Sperrengeschoss im U-Bahnhof Sendlinger Tor vor dem Umbau Sperrengeschoss im U-Bahnhof Sendlinger Tor vor dem Umbau
Sperrengeschoss im U-Bahnhof Sendlinger Tor vor dem Umbau Sperrengeschoss im U-Bahnhof Sendlinger Tor vor dem Umbau
Sperrengeschoss im U-Bahnhof Sendlinger Tor vor dem Umbau Sperrengeschoss im U-Bahnhof Sendlinger Tor vor dem Umbau
Umbau U-Bahnhof Sendlinger Tor - Bestand Umbau U-Bahnhof Sendlinger Tor - Bestand
Umbau U-Bahnhof Sendlinger Tor - Bestand Umbau U-Bahnhof Sendlinger Tor - Bestand
U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6) vor dem Umbau U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6) vor dem Umbau
U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6) vor dem Umbau U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6) vor dem Umbau
B-Wagen 528 als U3 im U-Bahnhof Sendlinger Tor B-Wagen 528 als U3 im U-Bahnhof Sendlinger Tor
B-Wagen 516 im U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6) B-Wagen 516 im U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6)
A-Wagen 216 als U6 im U-Bahnhof Sendlinger Tor A-Wagen 216 als U6 im U-Bahnhof Sendlinger Tor
A-Wagen 308 im U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6) A-Wagen 308 im U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6)
A-Wagen 163 im U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6) A-Wagen 163 im U-Bahnhof Sendlinger Tor (U3/U6)
Umbau U-Bahnhof Sendlinger Tor - Fotomontage Planung Umbau U-Bahnhof Sendlinger Tor - Fotomontage Planung
Umbau U-Bahnhof Sendlinger Tor - Fotomontage Planung Umbau U-Bahnhof Sendlinger Tor - Fotomontage Planung
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