- Eröffnung
- 29. Mai 1999 (vor 27 Jahren)
- Gestaltung
- Architekturbüro Grüner und Schnell
- Künstler
- Schüler/innen des Michaeli-Gymnasiums
- Kunstwerk
- Ziegel-Mosaike
Der U-Bahnhof Kreillerstraße liegt in Berg am Laim im Münchner Osten und trägt seinen Namen wie die Straße nach einer Haidhausener Brauerei- und Grundbesitzerfamilie, die in Berg am Laim zahlreiche Grundstück besaß. Er liegt unter der namensgebenden Straße, die Teil der Bundesstraße 304 Richtung Wasserburg ist.
Aufbau
An der Westseite des Bahnsteigs führt ein Aufzug bis zum Sperrengeschoss, von wo aus ein weiterer Aufzug sowie Fahr- und Festtreppen an die Oberfläche an der Kreuzung mit der St.-Veit-Straße führen. Hier besteht eine Umsteigemöglichkeit zur Tram Richtung Ostbahnhof/Max-Weber-Platz bzw. zur St.-Veit-Straße.
Am Ostkopf führen ebenfalls Treppenanlagen über ein Sperrengeschoss zur Oberfläche auf beiden Seiten der Kreillerstraße.
Gestaltung
Der Bahnhof wurde vom Architekturbüro Grüner + Schnell in Zusammenarbeit mit dem Baureferat der Stadt München, Hauptabteilung U-Bahn-Bau geplant. Die Lichtplanung übernahm hier das Bartenbach LichtLabor. Kennzeichnend für ihr Konzept sind doppelt gewölbte Deckensegel aus eloxiertem Aluminium — eine Konstruktion, die als sogenannte „Baldachin"-Beleuchtung bezeichnet wird. Die indirekte Beleuchtung über drei Lichtbänder, die von diesen Aluminium-Reflektorsegeln an der Decke gleichmäßig über die gesamte Bahnsteigbreite verteilt werden, erstreckt sich wie ein Himmel über den gesamten Bahnsteig und betont zudem den Streifen an der Bahnsteigkante.
Die Lichtgestaltung ähnelt stark der im Bahnhof Fürstenried West, stammen sie doch beide vom selben Urheber.
Die vom Michaeli-Gymnasium gestaltete Wandgestaltung mit Ziegelmustern soll an die früheren Ziegeleien im Stadtteil Berg am Laim und den Namensgeber des Stadtteils – Lehm – erinnern. Die Ziegelreliefs nehmen damit Bezug auf einen früheren wichtigen Bodenschatz dieser Gegend. Sie sind zwischen rasterförmig angebrachten Lochblechen aus seidenmatt eloxiertem Aluminium angeordnet.
Sonstiges
Der Bahnhof wurde in Bohrpfahl-Deckelbauweise mit Bohrpfählen von je 150 Zentimetern Durchmesser erstellt. Zur Eröffnung 1999 war der nordöstliche Aufgang noch nicht fertiggestellt, da hier wegen der Verzögerung aufgrund des Tunneleinsturzes in Trudering ein zusätzlicher Startschacht eingerichtet werden musste.
Weitere Bilder des U-Bahnhofs Kreillerstraße
