{"id":986,"date":"2022-04-26T23:45:00","date_gmt":"2022-04-26T21:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/?p=986"},"modified":"2022-04-27T11:45:56","modified_gmt":"2022-04-27T09:45:56","slug":"mvg-ruft-um-hilfe-im-fahrplan-2023-drohen-massive-kuerzungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/2022\/04\/mvg-ruft-um-hilfe-im-fahrplan-2023-drohen-massive-kuerzungen\/","title":{"rendered":"MVG ruft um Hilfe: Im Fahrplan 2023 drohen massive K\u00fcrzungen"},"content":{"rendered":"\n

In diesen Wochen l\u00e4uft wieder die Anh\u00f6rung der Bezirksaussch\u00fcsse f\u00fcr das MVG-Leistungsprogramm, welches die Rahmenbedingungen f\u00fcr den Fahrplan im kommenden Jahr 2023 setzt. Schon im vergangenen Jahr<\/a> brachte der Fahrplanwechsel keine gr\u00f6\u00dferen Angebotsausweitungen, daf\u00fcr aufgrund der versch\u00e4rften Finanzlage f\u00fcr die MVG einige Taktausd\u00fcnnungen beim Bus.
\nAuch in diesem Jahr beklagen die deutschen Verkehrsunternehmen<\/a> die finanzielle Situation durch Pandemie-Folgen und die brisante politische Lage in Europa, gleichzeitig sind die Bedingungen und damit die Risiken des Neun-Euro-Tickets ungekl\u00e4rt<\/a>. Allein bei der MVG ist derzeit j\u00e4hrlich von einem mittleren zweistelligen Millionenbetrag auszugehen, den es zu decken gilt. Im Entwurf f\u00fcr das Leistungsprogramm fordert die MVG daher dringend eine finanzielle Unterst\u00fctzung durch Bund, Land und die Stadt M\u00fcnchen, sieht sich allerdings gezwungen, den politischen Gremien vorsorglich massive Angebotsk\u00fcrzungen vorzuschlagen.<\/p>\n\n\n\n

\"Die<\/a><\/p>\n\n\n\n

Die Mobilit\u00e4tsstrategie der Stadt M\u00fcnchen sieht den \u00d6PNV als wichtigsten st\u00e4dtischen Verkehrstr\u00e4ger, \u00e4hnlich \u00e4u\u00dferst sich der M\u00fcnchner Oberb\u00fcrgermeister und auch der Stadtrat. W\u00e4hrend die Ausbauplanungen durch die aktuellen Beschl\u00fcsse auf einen guten Weg gebracht wurden, steht das allt\u00e4gliche Fahrplanangebot vor massiven Reduktionen. In ihrer Pr\u00e4sentation zum Leistungsprogramm 2023 fordert die MVG eine Neuaufstellung der \u00d6PNV-Finanzierung. Konkret k\u00f6nnte sonst ab Dezember 2022 die Verst\u00e4rkerlinie 29 vom Hauptbahnhof entlang der Landsberger Stra\u00dfe zum Willibaldplatz wieder entfallen (Bild: Frederik Buchleitner)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Und der von der MVG dargestellte Hilferuf in Form skizzierter Einsparungen bei U-Bahn, Tram und Bus ist immens: Bei der U-Bahn w\u00e4ren die Linien U4, U6 und U7 von Taktausd\u00fcnnungen betroffen, bei der Tram steht gleich der gesamte Westast der Verst\u00e4rkerlinie 29 vom Hauptbahnhof bis Willibaldplatz in Frage, au\u00dferdem zeitweise die Taktverst\u00e4rker der Linie 25 (bis Dezember 2021 Linie 15). Die Fahrten des \u201eTakt 10 bis 10\u201c bei der Tram k\u00f6nnten wieder wegfallen, ebenso wie der derzeit ohnehin noch ausgesetzte abendliche Zehn-Minuten-Takt beim Metrobus. Bei Metrobus und Stadtbus sind auf verschiedenen Linien Taktausd\u00fcnnungen in der \u00dcberlegung, und der Betrieb der Expressbuslinien X30 und X35 steht gleich g\u00e4nzlich zur Disposition.
\nDem gegen\u00fcber stehen kleinere Ausweitungen beim Bus, um ein Grundangebot f\u00fcr neue Schulen und neue Wohngebiete zu erbringen, zudem einzelne Linienweganpassungen. Bei U-Bahn und Tram sind keinerlei Verbesserungen f\u00fcr den Jahresfahrplan 2023 vorgesehen.
\nDer Fahrgastverband Pro Bahn hat in seiner Stellungnahme den M\u00fcnchner Stadtrat dringend zur Verhinderung der Angebotsk\u00fcrzungen angemahnt. Zumindest die Fraktion aus CSU und Freien W\u00e4hlern in ihrer Oppositionsrolle hat diesbez\u00fcglich bereits einen Stadtratsantrag gestellt<\/a>, die gr\u00fcn-rote Stadtratsmehrheit hat sich in einem Artikel der S\u00fcddeutschen Zeitung<\/a> zu den m\u00f6glichen drastischen Fahrplank\u00fcrzungen ge\u00e4u\u00dfert. <\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Auch<\/a><\/p>\n\n\n\n

Auch der \u2018Takt 10 bis 10? steht wieder in Frage, auch wenn sich die abendlichen Fahrgastzahlen bei der Tram seit Wiedereinf\u00fchrung im M\u00e4rz offensichtlich wieder verbessert haben. R2-Wagen 2107 zeigt sich als Baustellenlinie 37 auf der Fahrt zum Max-Weber-Platz an der Haltestelle Sternwartstra\u00dfe (Bild: Frederik Buchleitner)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Rahmenbedingungen: Aktuelles Fahrplanangebot<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In ihrer Pr\u00e4sentation f\u00fcr die Bezirksaussch\u00fcsse f\u00fchrt die MVG folgende Punkte auf, die auf die aktuellen Rahmenbedingungen durch die Sondersituation Pandemie und das aktuelle Fahrplanangebot eingeht:<\/p>\n\n\n\n

\n\u2022 Auch im Jahr 2021 f\u00fchrten die Ma\u00dfnahmen zur Eind\u00e4mmung der Covid-19-Pandemie zu massiven Fahrgastr\u00fcckg\u00e4ngen.
\n\u2022 Aktuelles Fahrplanangebot:
\nU-Bahn: alle U-Bahnlinien verkehren im Regelfahrplan
\nTram: Wiedereinf\u00fchrung des 10-Minuten-Takts bis 22 Uhr am 7. M\u00e4rz 2022 ? alle Trambahnlinien verkehren wieder im Regelfahrplan
\nBus: Takt 10 bis 22 Uhr auf allen MetroBus-Linien (au\u00dfer MetroBus 54) derzeit ausgesetzt. Die ExpressBus-Linie X98 soll dauerhaft eingestellt bleiben.
\n\u2022 Im Zuge der Er\u00f6ffnung des Interimsstandorts des Gasteigs im Oktober 2021 wurden Angebotsausweitungen im Bereich Sendling umgesetzt (Parkplatzshuttle Gro\u00dfmarkt und Ausweitung Betriebszeiten MetroBus 54). Weitere Verbesserungen sind in Planung.
\n\u2022 Auch in diesem Leistungsprogramm sind nur notwendige Angebotsausweitungen (Erschlie\u00dfung von Neubaugebieten und neuer Schulstandorte) m\u00f6glich und vorgesehen. Ausschlaggebend daf\u00fcr sind die finanziellen Rahmenbedingungen und fehlende Kapazit\u00e4ten bei der Fahrzeugabstellung.
\n\u2022 Die Ziele zur Verkehrswende gem\u00e4\u00df Nahverkehrsplan (NVP) und weiterer Beschl\u00fcsse der Landeshauptstadt M\u00fcnchen werden weiterverfolgt.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Rahmenbedingungen: Finanzsituation<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\u2022 Das Angebot der MVG ist durch zu geringe Tarifanpassungen strukturell unterfinanziert<\/strong>. Die Deckung dieser Unterfinanzierung ist derzeit ungekl\u00e4rt. Daher sieht sich die MVG leider gezwungen, vorsorglich Leistungsanpassungen zur Kostensenkung vorzuschlagen.
\n\u2022 Wenn die Finanzierung durch Bund, Land oder Landeshauptstadt M\u00fcnchen hergestellt ist, wird die MVG diese Planungen zur\u00fcckziehen.
\n\u2013 F\u00fcr den Fall, dass die Finanzierung nicht hergestellt wird, wird die Planung hiermit zur Anh\u00f6rung vorgelegt.
\n\u2013 F\u00fcr den Fall, dass die Finanzierung hergestellt wird, m\u00fcssen die Leistungsausweitungen nicht durch
\nLeistungsumschichtungen finanziert werden.
\n\u2022 Parallel zur Anh\u00f6rung soll die Finanzierung der strukturellen Unterdeckung gekl\u00e4rt werden.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Im Juli soll der Stadtrat die Ma\u00dfnahmen und Zusatzaufgaben Linienverkehr des Leistungsprogramms 2023 behandeln und beschlie\u00dfen. Bis Ende Juli ben\u00f6tigt die MVG die Finanzierungssicherheit f\u00fcr alle Ma\u00dfnahmen.<\/p>\n\n\n\n

\"Auf<\/a><\/p>\n\n\n\n

Auf der Fahrt vom Cosimabad zum Vogelweideplatz passiert Citaro-Gelenkbus 5766 im Einsatz auf der Expressbuslinie X30 die Kreuzung Denninger Stra\u00dfe. Hier w\u00fcnscht sich die \u00f6rtliche Politik schon seit mehreren Jahren einen Umsteigestopp des Expressbusses an der Haltestelle Vollmannstra\u00dfe zu den kreuzenden Buslinien, die MVG plant nun den X30-Halt an der Vollmannstra\u00dfe \u2013 gleichzeitig steht jedoch die gesamte Linie aus finanziellen Gr\u00fcnden zur Disposition (Bild: Frederik Buchleitner)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fahrplananpassungen Bus:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Schulma\u00dfnahmen ab September 2022:
\nMetrobus 57\/Stadtbus 143<\/em>: Taktverdichtung aufgrund der Erweiterung des Bildungscampus Freiham
\nStadtbus 139\/183\/190<\/em>: Taktverdichtung aufgrund der Er\u00f6ffnung des Bildungscampus Messestadt
\nMetrobus 58\/68, Stadtbus 154, Tram 16<\/em>: Verlagerung der Helen-Keller-Realschule an die Tivoli-\/Oettingenstra\u00dfe (nachrichtlich; keine gesonderten Ma\u00dfnahmen geplant)
\nStadtbus 189<\/em>: Taktverdichtung aufgrund der Erweiterung des Gymnasium Unterf\u00f6hring
\nStadtbus 194<\/em>: zus\u00e4tzliche Sch\u00fclerfahrt aufgrund der beginnenden Aufsiedelung des Neubaugebiets Alexisquartier, abh\u00e4ngig vom Baufortschritt<\/p>\n\n\n\n

Expressbus X30<\/em>: Mitbedienung der Haltestelle Vollmannstra\u00dfe, abh\u00e4ngig von weiterer Finanzierung der Linie
\nMetrobus 51<\/em>: Vereinheitlichung des Linienwegs in Moosach durch vereinheitlichte Linienf\u00fchrung in der Baubergerstra\u00dfe
\nStadtbus 144<\/em>: Einsatz von Gelenkbussen bei Veranstaltungen des SAP Garden in Pr\u00fcfung (nachrichtlich)
\nStadtbus 147<\/em>: Entfall der Linie durch Kompensation mit MVV-RegionalBus 220; zwei MVG-Schulfahrten im Abschnitt Kiefernstra\u00dfe-Giesing Bf weiterhin notwendig
\nStadtbus 157<\/em>: Vorbereitung der endg\u00fcltigen Linienf\u00fchrung \u00fcber Ubostra\u00dfe, Germeringer Weg und die Aubinger Allee
\nStadtbus 172\/173<\/em>: Anbindung des Neubaugebiets an der Hochmuttinger Stra\u00dfe (unterj\u00e4hrig in 2023, je nach Baufortschritt)
\nNachtbus N45<\/em>: \u00c4nderung des Linienwegs in Neuperlach \u00fcber Quiddestra\u00dfe und Karl-Marx-Ring
\nNachtbus N77<\/em>: Verl\u00e4ngerung nach Freiham Bf aufgrund weiterer Aufsiedelung des Neubaugebiets Freiham
\nSchulma\u00dfnahme September 2023<\/em>: Angebotsausbau aufgrund Erweiterungen der Bildungscampus Freiham, Messestadt und Neufreimann sowie am Schulstandort an der Tivoli-\/Oettingenstra\u00dfe<\/p>\n\n\n\n

\u00c4nderungen an Haltestellen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Auf<\/a>
Auf dem Gel\u00e4nde der fr\u00fcheren Paulaner-Brauerei im Zuge der Regerstra\u00dfe n\u00e4hert sich die Bebauung der Fertigstellung, zur Erschlie\u00dfung soll f\u00fcr Tram und Bus eine gemeinsame Haltestelle am Carl-Amery-Platz entstehen \u2013 wom\u00f6glich jedoch erst im Jahr 2023 (Bild: Frederik Buchleitner)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Expressbus X36<\/em>: Neue Haltestelle Am M\u00fcnchfeld
\nExpressbus X80<\/em>: Neue Haltestelle Korbmacherweg (in Richtung Puchheim Bf. ggf. erst im Laufe des Jahres 2023, in Richtung Moosach Bf. erst in den kommenden Jahren)
\nMetrobus 51<\/em>: Neue Haltestellen Warschauer Stra\u00dfe, Skagerrakstra\u00dfe (Ri. Moosach Bf), Baubergerstra\u00dfe (Ri. Moosach Bf), daf\u00fcr Entfall der Haltestellen Schragenhofstra\u00dfe und Netzerstra\u00dfe
\nMetrobus 57, Stadtbus 157 und Nachtbus N77<\/em>: Neue Haltestellen Aubinger Allee und Annemarie-Renger-Stra\u00dfe
\nTram 25, Metrobusse 58\/68 und Expressbus X30<\/em>: Neue Haltestelle Carl-Amery-Platz (ggf. erst im Laufe des Jahres 2023)
\nRegionalbus 267<\/em>: Neue Haltestelle Trimburgstra\u00dfe<\/p>\n\n\n\n

Angebotsreduktion aufgrund niedriger Nachfrage:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tram 25<\/em>: Entfall des vor einigen Jahren von der CSU-Stadtratsfraktion beantragten Takt 10 bis Mitternacht
\nExpressbus X98 (Tierpark-Express)<\/em>: Seit Januar 2021 pandemiebedingt eingestellt, dauerhafter Entfall der Linie ab 18. Juni 2022<\/p>\n\n\n\n

Angebotsk\u00fcrzungen zur Kostensenkung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Priorisierung und Auswahlkriterien gem\u00e4\u00df MVG-Pr\u00e4sentation:<\/p>\n\n\n\n

\n\u2022 Ma\u00dfnahmen beinhalten keine weitere Verschlechterung gegen\u00fcber den Kriterien des Nahverkehrsplans (NVP)
\n\u2013 Bei U-Bahn und Tram aufgrund strenger Standards des NVP wenig Spielraum f\u00fcr Angebotsreduktionen
\n\u2022 Priorisierung nach Taktdichte und Nachfrage
\n\u2013 Attraktivit\u00e4t des Gesamtnetzes f\u00fcr Fahrg\u00e4ste beibehalten
\n\u2013 Ausd\u00fcnnungen daher zu Zeiten geringerer Nachfrage oder bei sehr dichten Takten tags\u00fcber
\n\u2013 Entfall ganzer Linien(-abschnitte) nur bei Sicherstellung eines weiterhin bestehenden Parallelangebots
\n\u2022 Priorisierung der Einsparma\u00dfnahmen bei ausbleibender Finanzierung durch die Landeshauptstadt M\u00fcnchen
\n\u2013 Priorit\u00e4t 1: Leistungsumschichtungen zur Finanzierung der erforderlichen Ausweitungen im Leistungsprogramm 2023, falls diese nicht \u00fcber die LHM erfolgt.
\n\u2013 Priorit\u00e4t 2 und 3: Die dort freiwerdenden Mittel sollen der Umschichtung zur Finanzierung des \u00fcbrigen Leistungsangebots dienen und damit die strukturelle Betriebskostenunterdeckung kompensieren.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Drohende Angebotsk\u00fcrzungen bei U-Bahn und Tram:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"Lange<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lange Jahre w\u00fcnschte sich Laim die Taktverst\u00e4rkung der Tramlinie 19 durch die Reaktivierung der historischen Verst\u00e4rkerlinie 29, im Dezember 2019 konnte der 29er seinen Dienst aufnehmen. Jetzt droht wegen der Finanzierungsl\u00fccke im \u00d6PNV eine Einstellung des Linienasts zwischen Hauptbahnhof und Willibaldplatz (Bild: Frederik Buchleitner)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Priorit\u00e4t 1:<\/p>\n\n\n\n

U-Bahn U7<\/em>: Entfall der Linie in den Sommer- und Weihnachtsferien<\/p>\n\n\n\n

Priorit\u00e4t 2:<\/p>\n\n\n\n

Tram 29<\/em>: Entfall im Abschnitt Hauptbahnhof\u2013Willibaldplatz, Mo-Fr; damit nur noch Takt 5 statt 3 1\/3<\/p>\n\n\n\n

Priorit\u00e4t 3:<\/p>\n\n\n\n

U-Bahn U4<\/em>: R\u00fccknahme Takt 5 im Abschnitt Lehel\u2013Arabellapark, Mo-Fr HVZ
\n(U4 verkehrt im Abschnitt Westendstra\u00dfe\u2013Lehel nur noch im Takt 10)
\nU-Bahn U4<\/em>: K\u00fcrzung der Linie im Abschnitt Odeonsplatz\u2013Arabellapark, Mo-So SVZ (Theresienwiese-Odeonsplatz entf\u00e4llt)
\nU-Bahn U6<\/em>: Entfall Verst\u00e4rker im Abschnitt M\u00fcnchner Freiheit\u2013Harras, Mo-Fr NVZ; damit nur noch Takt 5 statt 3 1\/3
\nU-Bahn U6<\/em>: Entfall Verst\u00e4rker im Abschnitt M\u00fcnchner Freiheit\u2013Harras, Sa NVZ;
\ndamit nur noch Takt 5 statt 3 1\/3 (nur an Samstagen ohne Fu\u00dfball\/Gro\u00dfveranstaltung umsetzbar!)
\nAlle Tramlinien<\/em>: Entfall Takt 10 nach 20 Uhr; nur im Zusammenhang mit Entfall Takt 10 nach 20 Uhr bei MetroBus-Linien
\nTram 25<\/em>: Entfall der Verst\u00e4rkerfahrten bis Gro\u00dfh. Br\u00fccke an Sa; damit nur noch Takt 10 statt Takt 5<\/p>\n\n\n\n

Drohende Angebotsk\u00fcrzungen beim Bus:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Aus<\/a><\/p>\n\n\n\n

Aus Sicht der MVG hat sich die nur an Samstagen verkehrende Tierparklinie X98 nicht bew\u00e4hrt, der Betrieb der seit \u00fcber einem Jahr eingestellten Buslinie soll daher nicht mehr aufgenommen werden (Bild: Frederik Buchleitner)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Priorit\u00e4t 1:<\/p>\n\n\n\n

Expressbus X98<\/em>: Dauerhafter Entfall der Linie ab 18. Juni 2022
\nMetrobus 55<\/em>: Taktausd\u00fcnnung zur HVZ (Takt 6\/7 statt Takt 5) und NVZ
\nMetrobus 57<\/em>: Taktausd\u00fcnnung zur HVZ Ferien (Takt 10 statt Takt 5)<\/p>\n\n\n\n

Priorit\u00e4t 2:<\/p>\n\n\n\n

Alle Metrobuslinien<\/em>: Beginn Takt 10 erst ab ca. 11 Uhr an So
\nAlle Metrobuslinien<\/em>: Entfall Takt 10 von ca. 20-22 Uhr, Mo-So
\nMetrobus 56<\/em>: Taktausd\u00fcnnung zur HVZ (Takt 6\/7 statt Takt 5), HVZ sp\u00e4t Takt 10
\nMetrobusse 58\/68<\/em>: Taktausd\u00fcnnung zur NVZ abschnittsweise (Takt 10 statt Takt 5 im Abschnitt Hauptbahnhof\u2013Silberhornstra\u00dfe)
\nStadtbus 151<\/em>: Entfall zur NVZ
\nStadtbus 180<\/em>: Taktausd\u00fcnnung zur HVZ (Takt 10 statt Takt 6\/7) im Abschnitt Am Hart\u2013Kieferngarten; Schulfahrten weiterhin notwendig<\/p>\n\n\n\n

Priorit\u00e4t 3:<\/p>\n\n\n\n

Expressbus X30<\/em>: Entfall der Linie
\nExpressbus X35<\/em>: Entfall der Linie
\nMetrobus 57<\/em>: Taktausd\u00fcnnung zur HVZ Schule (Takt 6\/7 statt Takt 5)
\nStadtbus 153<\/em>: Taktausd\u00fcnnung zur HVZ im Abschnitt Giesing Bf\u2013Harras; au\u00dfer bei Entfall Linie X30<\/p>\n\n\n\n

Reaktion des Fahrgastverbands Pro Bahn:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN kritisiert die im Leistungsprogramm 2023 der MVG dargestellten gro\u00dffl\u00e4chigen K\u00fcrzungen. \u201eUnterm Strich bedeutet das Leistungsprogramm: viel Gutes der letzten f\u00fcnfzehn bis zwanzig Jahre ist akut bedroht\u201c so Norbert Moy, oberbayrischer Vorsitzender des bundesweiten Fahrgastverbandes PRO BAHN. Der Verband fordert die Stadt auf, durch ausreichende Finanzierung des \u00d6ffentlichen Verkehrs ein gutes Angebot zu erm\u00f6glichen. \u201eDiskussionen wie \u00fcber 365-Euro-Tickets wirken letztlich als Nebelkerzen, wenn selbst das bisherige Angebot bedroht ist, und die dringend n\u00f6tige Angebotsverbesserung in weite Ferne r\u00fcckt\u201d bewertet Norbert Moy die Situation. (\u2026) Dieses Streichprogramm macht es quasi nicht mehr m\u00f6glich, die verkehrlichen Ziele der Stadt zu erreichen, so bewertet der Verband die Situation. Die Stadt hat sich vorgenommen, den \u00d6V-Anteil bis 2030 auf 30 Prozent zu erh\u00f6hen (Ziel \u00d6V30). \u201eWie mit einem deutlich schlechteren Angebot die B\u00fcrger zum Umsteigen bewegt werden sollen, erschlie\u00dft sich uns nicht, und wird auch nicht im Leistungsprogramm dargestellt\u201c so Norbert Moy weiter. (\u2026) Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert die M\u00fcnchner Stadtpolitik auf, der MVG den R\u00fccken zu st\u00e4rken und die Finanzierung eines guten Angebots sicherzustellen.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Gesamte Pressemitteilung von Pro Bahn vom 25. April 2022<\/a><\/p>\n\n\n\n

Stellungnahme von Pro Bahn im Rahmen der Anh\u00f6rung f\u00fcr das MVG-Leistungsprogramm 2023<\/a><\/p>\n\n\n\n

Reaktionen aus der Stadtpolitik und von der Presse:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Artikel der S\u00fcddeutschen Zeitung<\/a> zu den Pl\u00e4nen der MVG \u00e4u\u00dfern sich die Stadtr\u00e4te Manuel Pretzl von der CSU, Nikolaus Gradl von der SPD und Paul Bickelbacher von den Gr\u00fcnen: <\/p>\n\n\n\n

\u201cDie K\u00fcrzungen im Leistungsprogramm 2023 gehen in eine ganz falsche Richtung und m\u00fcssen ganz r\u00fcckg\u00e4ngig gemacht werden\u201d, sagt CSU-Fraktionschef Manuel Pretzl. \u201cWenn wir mehr Menschen f\u00fcr den \u00d6PNV und damit f\u00fcr eine nachhaltige Verkehrswende begeistern wollen, m\u00fcssen wir das bisherige Angebot sogar noch ausweiten und nicht etwa verkleinern.\u201d<\/p>

So sieht es auch Nikolaus Gradl (SPD): \u201cWir wollen die Verkehrswende, keinen R\u00fcckschritt\u201d, sagt er. Es sei ein falsches Signal, im kommenden Jahr beim Takt von Tram und U-Bahn K\u00fcrzungen vorzunehmen. \u201cGleichzeitig tragen wir Verantwortung f\u00fcr einen genehmigungsf\u00e4higen Haushalt, und dieser ist leider erst im Juli 2022 absehbar.\u201d<\/p>

Auch Paul Bickelbacher (Gr\u00fcne) will gravierende Leistungsk\u00fcrzungen vermeiden. Im Gegenteil: Um die Verkehrswende zu erreichen, sei in ausgew\u00e4hlten Bereichen \u2013 etwa bei der Erschlie\u00dfung des Altstadtrings durch Buslinien \u2013 auch zu pr\u00fcfen, ob Leistungen ausgeweitet werden. \u201cDas muss nat\u00fcrlich im Hinblick auf die finanzielle Lage der MVG und der Stadt entschieden werden\u201d, sagt Bickelbacher. \u201cWenn es 2022 nicht finanziert werden kann, dann zumindest im n\u00e4chsten Jahr.\u201d Um Mittel einzusparen seien h\u00f6chstens \u201ckluge Anpassungen\u201d denkbar, etwa Verringerungen von einem Takt von drei Minuten und 20 Sekunden auf einen F\u00fcnf-Minuten-Takt.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

In der S\u00fcddeutschen Zeitung \u00e4u\u00dfert sich Redakteur Thomas Anlauf in einem Kommentar<\/a> zum \u201everst\u00f6renden\u201c Sparprogramm der MVG:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In diesen Wochen l\u00e4uft wieder die Anh\u00f6rung der Bezirksaussch\u00fcsse f\u00fcr das MVG-Leistungsprogramm, welches die Rahmenbedingungen f\u00fcr den Fahrplan im kommenden Jahr 2023 setzt. Schon im vergangenen Jahr brachte der Fahrplanwechsel keine gr\u00f6\u00dferen Angebotsausweitungen, daf\u00fcr aufgrund der versch\u00e4rften Finanzlage f\u00fcr die MVG einige Taktausd\u00fcnnungen beim Bus. Auch in diesem Jahr beklagen die deutschen Verkehrsunternehmen die finanzielle […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-986","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-betrieb"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p87CPJ-fU","jetpack-related-posts":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=986"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/986\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":991,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/986\/revisions\/991"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=986"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=986"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}