In den letzten Wochen h\u00e4ufen sich Sichtungsmeldungen von B-Wagen au\u00dferhalb des M\u00fcnchner U-Bahn-Netzes. Hintergrund daf\u00fcr ist die Nachr\u00fcstung einer Spr\u00fchnebel-L\u00f6schanlage, die f\u00fcr alle B-Wagen aus den 1980er und 1990er-Jahren sowie die Anfang der 2000er-Jahre ausgelieferten C1-Z\u00fcge n\u00f6tig werden wird, um diese aufgrund gestiegener Brandschutzanforderungen auch in den kommenden Jahren und Jahrzehnten noch einsetzen zu k\u00f6nnen. Die \u00e4lteren A-Wagen werden hingegen nicht mehr nachger\u00fcstet. <\/p>\n\n\n\n
So wurde am vergangenen Wochenende B-Wagen 559 eingereiht in einen G\u00fcterzug zwischen Remagen und Oberwinter auf der linken Rheinstrecke von Michael Beitelsmann abgelichtet. Aber auch im G\u00fcterbahnhof Koblenz-Moselwei\u00df wurde B-Wagen 565 vergangene Woche gesichtet, eingereiht zwischen Adapterwagen in einem G\u00fcterzug. <\/p>\n\n\n\n[imagelist col=3 comment=true]\nb_559_ueberfuehrung-beitelsmann_1,b_559_ueberfuehrung-beitelsmann_2\n[\/imagelist]\n\n\n\n
Durch das Vollbahnprofil der M\u00fcnchner U-Bahn k\u00f6nnen die U-Bahn-Z\u00fcge relativ problemlos im normalen Bahnbetrieb gezogen werden, lediglich die Stromabnehmer m\u00fcssen f\u00fcr \u00dcberf\u00fchrungen demontiert werden, \u00fcber Adapterwagen f\u00fcr die Scharfenbergkupplung der U-Bahnen sowie Bremswagen wird die Einreihung in beliebige G\u00fcterz\u00fcge m\u00f6glich. <\/p>\n\n\n\n
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In den letzten Wochen h\u00e4ufen sich Sichtungsmeldungen von B-Wagen au\u00dferhalb des M\u00fcnchner U-Bahn-Netzes. Hintergrund daf\u00fcr ist die Nachr\u00fcstung einer Spr\u00fchnebel-L\u00f6schanlage, die f\u00fcr alle B-Wagen aus den 1980er und 1990er-Jahren sowie die Anfang der 2000er-Jahre ausgelieferten C1-Z\u00fcge n\u00f6tig werden wird, um diese aufgrund gestiegener Brandschutzanforderungen auch in den kommenden Jahren und Jahrzehnten noch einsetzen zu k\u00f6nnen. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_seo_schema_type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-967","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fahrzeuge"],"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p87CPJ-fB","jetpack-related-posts":[{"id":1107,"url":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/2025\/01\/fahrzeugengpaesse-und-verschobenes-a-wagen-ende\/","url_meta":{"origin":967,"position":0},"title":"Fahrzeugengp\u00e4sse und verschobenes A-Wagen-Ende","author":"Frederik Buchleitner","date":"29. 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