Die Verl\u00e4ngerung der U5 vom Laimer Platz nach Pasing ist einen Schritt n\u00e4her am Baubeginn: Das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur hat mit Schreiben vom 28. Juni an Oberb\u00fcrgermeister Dieter Reiter F\u00f6rdermittel des Bundes f\u00fcr die Verl\u00e4ngerung der U-Bahn-Linie U5 vom Laimer Platz bis Pasing zugesagt.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
[img id=netz-u5 align=right size=png]Nachdem seit 2010 keine U-Bahnstrecke mehr im Bau ist, scheinen sich dieses Jahr neben der Verl\u00e4ngerung der U6 nach [bflink id=MD] auch f\u00fcr die U5 in Richtung Pasing die Zeichen zu drehen. <\/p>\n\n\n\n
Zwar laufen seit 2008 Vorplanungen f\u00fcr die Verl\u00e4ngerung der U5 nach [bflink id=PG] wieder auf Sparflamme, aber erst nach der Kommunalwahl im Fr\u00fchjahr 2014 verpflichtete sich die damalige schwarz-rote Stadtregierung das Projekt im Zweifel auch ohne Bundeszusch\u00fcsse umzusetzen und die mindestens 600 Millionen Euro Baukosten notfalls komplett aus dem Stadts\u00e4ckel zu zahlen, was ein Novum im M\u00fcnchner U-Bahn-Bau gewesen w\u00e4re. \u00dcblicherweise betr\u00e4gt die F\u00f6rdersumme im \u00d6PNV 50% und mehr der Investitionssumme. <\/p>\n\n\n\n
Sp\u00e4testens mit der Corona-Pandemie seit 2020 war an diese Zusage aber nicht mehr ganz zu glauben, da die Kassen der Stadt sich zunehmend leeren und eine derartige Investition aus Bilanz der Stadt kaum alleine zu stemmen gewesen w\u00e4re. Durch die aktuellen Ma\u00dfst\u00e4be des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (GVFG)\u00a0sind Strecken, die kaum neue Gebiete erschlie\u00dfen, nur sehr schwer \u00fcber den relevanten Wert von 1,0 in der Kosten-Nutzen-Analyse zu bekommen. Im aktuellen Fall der Strecke nach Pasing wurden schon verschiedentlich Rolltreppen eingespart, um m\u00f6glichst wenig Kosten zu verursachen. Eine Novelle des GVFG ist allerdings f\u00fcr den Herbst angek\u00fcndigt, die hier auch Aspekte der Verkehrswende und Entlastung bestehender Infrastruktur st\u00e4rker betrachten soll.<\/p>\n\n\n\n