{"id":424,"date":"2015-02-01T23:10:07","date_gmt":"2015-02-01T22:10:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.muenchnerubahn.de\/blog\/?p=424"},"modified":"2016-12-11T17:26:35","modified_gmt":"2016-12-11T16:26:35","slug":"vor-50-jahren-baustart-fuer-die-muenchner-u-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/2015\/02\/vor-50-jahren-baustart-fuer-die-muenchner-u-bahn\/","title":{"rendered":"Vor 50 Jahren: Baustart f\u00fcr die M\u00fcnchner U-Bahn"},"content":{"rendered":"\n

Heute vor 50 Jahren begann in M\u00fcnchen der U-Bahnbau. Ohne den Bau der U-Bahn w\u00e4re M\u00fcnchen heute sicherlich im Verkehrschaos erstickt. \u00dcber 380 Millionen Fahrg\u00e4ste transportieren die acht Linien derzeit j\u00e4hrlich.<\/p>\n

\"Vor<\/a><\/p>\n

Vor exakt 50 Jahren erfolgte der Rammsto\u00df am heutigen U-Bahnhof Nordfriedhof. Der damalige Oberb\u00fcrgermeister Hans-Jochen Vogel begleitet das Ereignis (Archiv: FMTM e.V.)<\/p>\n<\/div>\n

Am 1. Februar 1965 setzten der damalige Oberb\u00fcrgermeister Hans-Jochen Vogel<\/a> und der bayerische Ministerpr\u00e4sident Alfons Goppel den ersten Spatenstich am U-Bahnhof Schenkendorfstra\u00dfe, heute Nordfriedhof. Die Vergabe der Olympischen Sommerspiele 1972 nach M\u00fcnchen gaben den Baut\u00e4tigkeiten noch einen zus\u00e4tzlichen Schub. Bereits ab 1967 fanden zwischen Studentenstadt und Alte Heide die ersten Probefahrten statt, bevor am 19. Oktober 1971 die U6 zwischen Kieferngarten und Goetheplatz feierlich er\u00f6ffnet wurde. <\/span><\/p>\n

\"Im<\/a><\/p>\n

Im Juli 1965 wird an der Kreuzung Ungerer-\/Schenkendorfstra\u00dfe schon kr\u00e4ftig gebaut. Die Trambahn wird \u00fcber eine provisorische Trasse zum Betriebshof 4 und weiter zur Johann-Fichte-Stra\u00dfe umgeleitet (Archiv: FMTM e.V.)<\/p>\n<\/div>\n

\"Im<\/a><\/p>\n

Im M\u00e4rz 1966 laufen die Bauarbeiten an der Schenkendorfstra\u00dfe bereits auf Hochtouren. Immerhin sollte bereits eineinhalb Jahre sp\u00e4ter der erste \u00f6ffentliche Probebetrieb starten. Wir sehen den M5-Wagen 977 auf der Fahrt zur nahegelegenen Schleife am Nordfriedhof (Bild: Peter Wagner\/Archiv: FMTM e.V.)<\/p>\n<\/div>\n

Ideen f\u00fcr die Einrichtung einer U-Bahn gab es bereits Anfang des 20. Jahrhunderts, diese gingen jedoch nie \u00fcber das Planungsstadium hinaus.
\n1935 verlieh das NS-Regime M\u00fcnchen den Titel \u201aHauptstadt der Bewegung\u2018; gleichzeitig wurden Pl\u00e4ne geschmiedet die \u201aantiquierte\u2018 Trambahn durch S-Bahnen zu ersetzen. Drei Jahre sp\u00e4ter erfolgte in der Lindwurmstra\u00dfe der erste Spatenstich. Der Zweite Weltkrieg machte den Pl\u00e4nen einen Strich durch die Rechnung und der Tunnel verfiel in einen Dornr\u00f6schenschlaf. Dieses Tunnelst\u00fcck ist heute ein Strekenabschnitt der U-Bahn-Linien U3\/6.
\nNach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Planungen wieder aufgenommen, allerdings entbrannte ein Streit dar\u00fcber ob die Bundesbahn (S-Bahn) oder die Stadt M\u00fcnchen (U-Bahn) die sogenannte \u201aklassische Trasse\u2018 zwischen Haupt- und Ostbahnhof bauen und betreiben darf. Nachdem sich abzeichnete, dass eine Tarifgemeinschaft (MVV) gegr\u00fcndet wird, wurde diese Strecke an die Bahn abgegeben.<\/p>\n

Rechtzeitig zu den XX. Olympischen Sommerspielen kam im Mai 1972 die U3 zum Olympiazentrum hinzu. 1980 wurde die zweite U-Bahn-Stammstrecke der U1\/8 er\u00f6ffnet. Die U8 wurde sp\u00e4ter in U2 umbenannt. 1984 gesellten sich die Ost-West-Linien U5\/9 und damit die dritte Stammstrecke hinzu. Noch vor der Er\u00f6ffnung der geplanten U9 wurde sie in U4 umbenannt; somit waren alle Liniennummern zwischen U1 und U6 vergeben.
\nDas U-Bahnnetz dehnte sich nach und nach weiter aus; 1995 wurde die Stadtgrenze \u00fcberquert und die Stadt Garching erhielt Anschluss ans Netz. Mit der Verl\u00e4ngerung der U3 vom Olympia-Einkaufszentrum nach Moosach wurde der U-Bahn-Bau vorl\u00e4ufig abgeschlossen.<\/p>\n

Aktuell besitzt das 95 Kilometer lange Netz genau 100 Bahnh\u00f6fe; 564 U-Bahn-Wagen sind auf acht U-Bahnlinien unterwegs. Zuwachs bekommt der Wagenpark derzeit durch 21 neue Z\u00fcge des Typs C2<\/a>, welche sich allerdings noch in der Zulassung und Inbetriebnahme befinden. Neben den Verl\u00e4ngerungen nach Pasing (U5) und Martinsried (U6) gibt es Pl\u00e4ne f\u00fcr eine als U9 bezeichnete \u201aInnenstadtspange\u2018<\/a>.
\nOberb\u00fcrgermeister Dieter Reiter dazu: “Ohne die U-Bahn w\u00fcrde M\u00fcnchen nicht funktionieren. Sie bildet heute das R\u00fcckgrat unseres Verkehrssystems. Der weitere Ausbau hat daher f\u00fcr die Stadt oberste Priorit\u00e4t.<\/em>\u201c <\/p>\n

\"Am<\/a><\/p>\n

Am 19. Oktober 1968 durften die M\u00fcnchnerinnen und M\u00fcnchner erstmals die neue U-Bahn ‚beschnuppern‘ (Archiv: FMTM e.V.)<\/p>\n<\/div>\n

\"Im<\/a><\/p>\n

Im Pendelbetrieb fuhr der erste Langzug, bestehend aus den Wagennummern 6001a+b\/6002a+b\/6003a+b (sp\u00e4ter 6091\/7091\/6092\/7092\/6093\/7093) zwischen Nordfriedhof und Studentenstadt (Archiv: FMTM e.V.)<\/p>\n<\/div>\n

\"Noch<\/a><\/p>\n

Noch heute erinnert an der Oberfl\u00e4che des U-Bahnhofs Nordfriedhof ein Denkmal an den Baubeginn (Bild: Frederik Buchleitner)<\/p>\n<\/div>\n

Auf Youtube<\/a> findet sich ein hochinteressanter Film aus der Bauzeit der M\u00fcnchner U-Bahn.<\/p>\n

\n

Mit freundlicher Unterst\u00fctzung von Tramreport.de<\/a><\/i> und den Freunden des M\u00fcnchner Trambahnmuseums e.V.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Heute vor 50 Jahren begann in M\u00fcnchen der U-Bahnbau. Ohne den Bau der U-Bahn w\u00e4re M\u00fcnchen heute sicherlich im Verkehrschaos erstickt. \u00dcber 380 Millionen Fahrg\u00e4ste transportieren die acht Linien derzeit j\u00e4hrlich. Vor exakt 50 Jahren erfolgte der Rammsto\u00df am heutigen U-Bahnhof Nordfriedhof. Der damalige Oberb\u00fcrgermeister Hans-Jochen Vogel begleitet das Ereignis (Archiv: FMTM e.V.) Am 1. […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":true,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-424","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geschichte"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p87CPJ-6Q","jetpack-related-posts":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/424","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=424"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/424\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":722,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/424\/revisions\/722"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=424"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=424"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=424"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}