Bereits seit einigen Jahren wird seitens der MVG eine weitere Innenstadtstrecke zur Entlastung der heutigen Strecken von U1\/U2 und U3\/U6 unter dem Arbeitstitel „U9“ geplant. Am heutigen 11. Februar stellten die Stadtwerke M\u00fcnchen \/ M\u00fcnchner Verkehrsgesellschaft eine Machbarkeitsstudie vor, die diese „U9-Spange“ genauer untersucht hat.<\/p>\n
Die Studie von SWM\/MVG und den M\u00fcnchner Ingenieurb\u00fcros SSF Ingenieure und V\u00f6ssing sowie der INTRAPLAN Consult GmbH bescheinigt der neuen Strecke von Sendling nach Schwabing eine positive Fahrgastprognose. Die U9-Trasse k\u00f6nnte langfristig die Leistungsf\u00e4higkeit der M\u00fcnchner U-Bahn sichern, die vor allem in den letzten Jahren auf den Innenstadtabschnitten regelm\u00e4\u00dfig an ihre Grenzen st\u00f6\u00dft – in den Jahren 2007 bis 2012 alleine um 12,5 Prozent.<\/p>\n
Die bisher geplanten Taktverk\u00fcrzungen auf U1\/U2 und U3\/U6 werden in den n\u00e4chsten Jahren mit einem 2-Minuten-Takt auf den Kernabschnitten ihr Maximum erreicht haben. Dichtere Takte w\u00fcrde die Zugsicherung zwar erlauben, angesichts der hohen Fahrgastzahlen an den wichtigen Knotenbahnh\u00f6fen sind dichtere Takte aber nicht realistisch.<\/p>\n
Die neue Trasse der U9 w\u00fcrde die Kernabschnitte zwischen [bflink id=SP]-[bflink id=HU]-[bflink id=SU] und [bflink id=MU]-[bflink id=MP]-[bflink id=IP] soweit entlasten, das hier auch langfristig ein zuverl\u00e4ssiger Takt gefahren werden kann.<\/p>\n
Die vorgestellte Studie untersuchte unterschiedliche Linienf\u00fchrungen im Korridor zwischen Implerstra\u00dfe und M\u00fcnchner Freiheit und hat dabei der folgenden Variante den Vorzug gegeben in Bezug auf Umsetzbarkeit und positive Entlastungseffekte im Altnetz:<\/p>\n
[img id=2014-mvg-u9-vorzugsvariante size=voll2]<\/p>\n
S\u00fcdlicher Beginn der Strecke bleibt der Bahnhof Implerstra\u00dfe. Von dort f\u00fchrt die Trasse in Richtung Theresienwiese, wo ein eigener Bahnhof unter dem Bavariapark oder ein 4-gleisiger Ausbau des bestehenden Bahnhofs zur Debatte stehen. Den Hauptbahnhof w\u00fcrde die U9 im Bereich der Haupthalle in Nord-S\u00fcd-Richtung queren und dabei unter Umst\u00e4nden als Zusatznutzen direkte Verbindungen zu den Bahnsteigen und den Fl\u00fcgelbahnh\u00f6fen herstellen. Im weiteren Verlauf ist ein Bahnhof im Bereich der Pinakotheken angedacht, der in der Maxvorstadt die Tramlinien 27 und 28 entlasten wird. Eine Einf\u00e4delung in die Bestandsstrecke ist dann an der [bflink id=GI] angedacht statt wie urspr\u00fcnglich angedacht an der [bflink id=MU]. Der Abschnitt zwischen Giselastra\u00dfe und M\u00fcnchner Freiheit w\u00fcrde viergleisig ausgebaut, ebenso wie der Bahnhof Giselastra\u00dfe selbst.<\/p>\n
Denkbar w\u00e4ren entweder eine komplette Entmischung der U3 und U6 in deren Stammstreckenbereich z.B. durch eine F\u00fchrung der gesamten U6 \u00fcber die neue Trasse und eine alleinige F\u00fchrung der U3 \u00fcber die Bestandsstrecke. Ebenso denkbar ist eine Linienverflechtung zwischen Linien unterschiedlicher \u00c4ste (m\u00f6gliche Linienbeispiele siehe unten). M\u00f6glich wird damit auch eine Direktverbindung Stadion-Hauptbahnhof.<\/p>\n
Als Option in diesen Planungen ist zudem eine Verbindungsspange von der U9 zwischen Hauptbahnhof und Pinakotheken hin zur Trasse der U2 im Bereich Theresienstra\u00dfe angedacht. Diese Spange k\u00f6nnte nochmals ganz neue Verbindungen erm\u00f6glichen, da dann z.B. Verst\u00e4rkerlinien von Milbertshofen \u00fcber Hauptbahnhof zum Harras denkbar w\u00e4ren.<\/p>\n
Zusammengefasst er\u00f6ffnet die m\u00f6gliche neue U-Bahnstrecke folgende Verbesserungen:<\/p>\n
Erste Prognosen ergaben f\u00fcr die neue Spange rund 50.000 Fahrg\u00e4ste t\u00e4glich im Abschnitt Hauptbahnhof \u2013 Giselastra\u00dfe, die nach einer Langfristprognose bis ca. 2050 auf gut 100.000 Fahrg\u00e4ste anwachsen k\u00f6nnten. Das entspr\u00e4che etwa dem heutigen Verkehrsaufkommen z.B. auf den Abschnitten Max-Weber-Platz \u2013 Ostbahnhof (U5), Stiglmaierplatz \u2013 Hauptbahnhof (U1\/U7) oder beispielsweise auch der Prognose f\u00fcr die 2. S-Bahn-Stammstrecke im Teilabschnitt Marienhof \u2013 Ostbahnhof.<\/p>\n
[imagelist col=2]2014-mvg-linienplan-u9-beispiel1,2014-mvg-linienplan-u9-beispiel2[\/imagelist]<\/p>\n
SWM und MVG schlagen der Stadt vor, dieses Projekt auf Basis der vorliegenden Machbarkeitsstudie voranzutreiben und die Planung weiter zu vertiefen. Notwendig sind nun als n\u00e4chstes unter anderem detaillierte Untersuchungen zur Ausgestaltung der neuen Bahnh\u00f6fe. Das Betriebskonzept soll weiter verfeinert und noch genauer auf seine Auswirkungen hin \u00fcberpr\u00fcft werden. Wesentliche Grundlage f\u00fcr alle weiteren Planungsschritte ist zudem die Fortschreibung der Strukturdaten als Bewertungsgrundlage \u2013 etwa f\u00fcr die zwingend erforderliche Nutzen-Kosten-Rechnung. Zudem sind die baulichen Abh\u00e4ngigkeiten etwa zum geplanten neuen DB-Empfangsgeb\u00e4ude am Hauptbahnhof sowie zur 2. S-Bahn-Stammstrecke mit allen Beteiligten, nicht zuletzt auch dem Freistaat Bayern und der DB AG, zu kl\u00e4ren. Erst danach k\u00f6nnen genauere Aussagen zu den Kosten getroffen werden.<\/p>\n
Klar d\u00fcrfte sein, dass w\u00e4hrend der Bauzeit an den Verkn\u00fcpfungspunkten zum Bestandsnetz gr\u00f6\u00dfere Behinderungen zu erwarten sind bis hin zu l\u00e4ngeren Stilllegungen der betroffenen Abschnitte von U2, U3 und U6. So m\u00fcsste wohl auch der Tunnel unter der Leopoldstra\u00dfe erweitert werden – was nur mit gr\u00f6\u00dferen Sperrungen m\u00f6glich sein d\u00fcrfte.<\/p>\n