F\u00fcr den Ausbau des U-Bahnhofs [bflink id=TH] im Rahmen der Entlastungsspange U9 haben die Stadtwerke M\u00fcnchen (SWM) die Objektplanung ausgeschrieben. Die Ausschreibungsunterlagen geben erstmals einen detaillierten Einblick, wie der Bahnhof der U2 zum Abzweig der geplanten Verbindungsspange U29 werden soll: mit einem dritten Bahnsteig in eigener R\u00f6hre, neuen Sch\u00e4chten und erstmals Zug\u00e4ngen am Nordende.<\/p>\n\n\n\n
Der neue Bahnsteig f\u00fcr Z\u00fcge Richtung Norden soll \u00f6stlich des bestehenden Bahnhofs in einer eigenen, bergm\u00e4nnisch hergestellten R\u00f6hre entstehen. Er liegt in \u00e4hnlicher Tiefe wie der heutige Bahnsteig, rund 18 Meter unter der Oberfl\u00e4che, und ist aus trassierungstechnischen Gr\u00fcnden um etwa 15 Grad gegen\u00fcber diesem gedreht. Die Anbindung in Richtung Stadtmitte, also zum neuen U-Bahnhof am [bflink id=HB], erfolgt \u00fcber einen Tunnelabzweig s\u00fcdlich des Bahnhofs im Bereich Augustenstra\u00dfe \/ Steinheilstra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n
Am s\u00fcdlichen Ende der neuen Bahnsteigr\u00f6hre ist ein Aufgangsbauwerk an der Theresienstra\u00dfe mit Festtreppen, Fahrtreppen und Aufzug vorgesehen, das \u00fcber einen Durchbruch mit dem bestehenden Sperrengeschoss verbunden wird. Am Nordende soll ein zweiter Schacht an der He\u00dfstra\u00dfe mit Festtreppe und Aufzug entstehen, der an ein neues, n\u00f6rdliches Sperrengeschoss anschlie\u00dft. Dieses bek\u00e4me drei Aufg\u00e4nge zur Oberfl\u00e4che, zwei an der He\u00dfstra\u00dfe und einen an der Augustenstra\u00dfe. Bisher besitzt der Bahnhof am Nordende keine Aufg\u00e4nge, nicht zuletzt wegen des geringen Abstands von nur 513 Metern zum Nachbarbahnhof [bflink id=JO].<\/p>\n\n\n\n
Ob das neue Sperrengeschoss auch direkt per Treppe mit dem bestehenden Bahnsteig verbunden wird, ist laut Ausschreibung noch offen. Brandschutz, zu erwartende Personenstr\u00f6me, Kosten und Betriebseinschr\u00e4nkungen sollen dazu in der Vorplanung in einem Variantenvergleich bewertet werden.<\/p>\n\n\n\n
Dem heutigen Bahnhof mit rund 7.500 Quadratmetern Bruttogeschossfl\u00e4che sollen nach derzeitigem Stand rund 4.000 Quadratmeter Neubaufl\u00e4che hinzugef\u00fcgt werden, je etwa zur H\u00e4lfte \u00f6ffentliche Bereiche und Betriebsr\u00e4ume. Dazu kommen Eingriffe in den Bestand auf rund 1.350 Quadratmetern. Ein eigenes Gleichrichterwerk oder Stellwerk ist nach bisherigem Kenntnisstand nicht n\u00f6tig, die zus\u00e4tzliche Stromversorgung soll \u00fcber weitere Transformatoren im vorhandenen Mittelspannungsraum erfolgen.<\/p>\n\n\n\n
In der Planung sind R\u00e4ume f\u00fcr die Steuerung von Bahnsteigt\u00fcren vorzusehen, deren Einbau muss als m\u00f6glich nachgewiesen werden. F\u00fcr den neuen Bahnsteig wird angestrebt, ohne maschinelle Entrauchung auszukommen. Der bestehende Bahnsteig wird voraussichtlich zur besseren Barrierefreiheit erh\u00f6ht. Als Kostenziele f\u00fcr Ausbau und Technik nennt die Ausschreibung 13,5 Millionen Euro f\u00fcr die Baukonstruktionen und 18,25 Millionen Euro f\u00fcr die technischen Anlagen (Preisstand drittes Quartal 2026). Der Rohbau ist darin nicht enthalten, es handelt sich also nicht um die Gesamtkosten.<\/p>\n\n\n\n
Der F\u00fcr den bestehenden Bahnhof sind Optimierungen beim Brandschutz vorgesehen, die im Zuge der Erweiterung oder im Vorgriff darauf umgesetzt werden. Sie sind Teil eines eigenst\u00e4ndigen SWM-Projekts, der \u201eBrandschutzkoordinierung Mobilit\u00e4tsinfrastruktur\u201c, und sollen vor Beginn der Bauarbeiten f\u00fcr die U29 erfolgen. Vorgesehen sind unter anderem Einhausungen der Treppen und Fahrtreppen sowie zus\u00e4tzliche Fluchttreppen an den Bahnsteigenden. Die Planung dazu beginnt Anfang 2027, die Umsetzung ist f\u00fcr Anfang der 2030er-Jahre vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n
Grundlage der Planung ist eine vertiefte Machbarkeitsstudie zur Verbindung von U9 und U2 aus dem Jahr 2017, die nicht \u00f6ffentlich ist. Der Planungsbeginn ist f\u00fcr Januar 2027 vorgesehen, die Vorplanung soll im Oktober 2027 vorliegen. Der Antrag auf Planfeststellung f\u00fcr den Planungsabschnitt U29 Nord ist f\u00fcr Anfang 2028 geplant, die Entwurfsplanung soll Ende 2028 konsolidiert sein. Schon auf Basis der Vorplanung soll sich zuvor der Stadtrat mit dem Vorhaben befassen. Einen Termin daf\u00fcr nennt die Ausschreibung nicht.<\/p>\n\n\n\n
Die Ausschreibung bezieht sich ausdr\u00fccklich nur auf den Bahnhof und den Abschnitt U29 Nord. Dieser umfasst den Anschluss an den Hauptbahnhof, die Tunnel- und Schachtbauwerke und die Einbindung in den Bestand n\u00f6rdlich des Bahnhofs. Er endet am geplanten Schachtbauwerk in der Brienner Stra\u00dfe, wo die Strecke der U9 Richtung M\u00fcnchner Freiheit abzweigt.<\/p>\n\n\n\n
Mit der Ausschreibung r\u00fcckt die U9 im Norden der Innenstadt von der Machbarkeit in die konkrete Planung. Die Spange zur U2 war bereits in der ersten Machbarkeitsstudie von 2014<\/a> als Option genannt, und im Zusammenhang mit der Grundsatzentscheidung des Stadtrats vom November 2022<\/a> wurde der viergleisige Bahnhof am Hauptbahnhof beschrieben, in den die Verbindungsstrecke von Theresienstra\u00dfe einm\u00fcndet. Alle Angaben stehen unter dem Vorbehalt der weiteren Planung und der Genehmigung. Mehr zum Projekt auf der Seite zur Entlastungsspange U9<\/a> und zum Bahnhof [bflink id=TH].<\/p>\n\n\n\nQuelle<\/h3>\n\n\n\n