Der U-Bahnhof [bflink id=HO] der U4 und U5 unter der Bayerstra\u00dfe steht vor der gr\u00f6\u00dften Umgestaltung seiner Geschichte. Wie aus einer aktuellen Ausschreibung der Stadtwerke M\u00fcnchen (SWM) hervorgeht, soll die 1984 er\u00f6ffnete Station bis 2035 grundlegend erweitert und modernisiert werden \u2013 mit einer komplett neu zug\u00e4nglichen Ebene \u00fcber dem Bahnsteig, einem Fahrradparkhaus und einer Rundumerneuerung von Technik, Brandschutz und Gestaltung.<\/p>\n\n\n\n
Der Mittelteil des Bahnhofs ist knapp 13 Meter hoch und wird schon heute durch einen horizontalen Aussteifungsrost auf halber H\u00f6he in zwei Bereiche unterteilt. W\u00e4hrend der untere Teil den eigentlichen Bahnsteig bildet, liegt der obere Bereich \u2013 bis auf Versorgungsleitungen \u2013 seit der Er\u00f6ffnung 1984 brach. Genau dort soll nun eine neue Zwischenebene entstehen, die \u00fcber drei neue Fahrtreppen und einen Aufzug mit dem Bahnsteig verbunden wird. Die bestehenden Fahrtreppen am notorisch engen Ostende in Richtung [bflink id=HU] sollen daf\u00fcr zur\u00fcckgebaut werden. Die neue Ebene soll sowohl an das \u00f6stliche als auch an das westliche Sperrengeschoss angebunden werden und einen zus\u00e4tzlichen Aufgang zur Oberfl\u00e4che erhalten. Die Planung dazu ist laut Ausschreibung ausdr\u00fccklich noch ergebnisoffen.<\/p>\n\n\n\n
Auf der neuen Zwischenebene ist au\u00dferdem eine Fahrradabstellanlage (FAA) mit rund 500 bis 700 Stellpl\u00e4tzen vorgesehen, erschlossen \u00fcber ein eigenes Zugangsbauwerk von der s\u00fcdlichen Bayerstra\u00dfe aus. Sie ist Teil eines gr\u00f6\u00dferen Vorhabens der Landeshauptstadt M\u00fcnchen, rund um den Hauptbahnhof mindestens 3.000 zus\u00e4tzliche Fahrradstellpl\u00e4tze zu schaffen. Wegen der beengten Platzverh\u00e4ltnisse \u2013 unter anderem grenzen der laufende Trambetrieb in der Bayerstra\u00dfe und eine bestehende Tiefgarageneinfahrt an \u2013 gilt auch dieser Teil der Planung noch als offen.<\/p>\n\n\n\n
Seit der Er\u00f6ffnung 1984 wurden die \u00f6ffentlichen Bereiche kaum modernisiert. Geplant ist nun eine komplette Erneuerung von Decken-, Wand- und Bodenverkleidungen nach einem gemeinsamen Gestaltungskonzept mit dem darunterliegenden [bflink id=HU], das die bestehende Liniengestaltung der U4\/U5 bewahrt. Dazu kommen ein neues, modulares Lichtkonzept sowie ein neues kraftbet\u00e4tigtes Verschlusstor im n\u00f6rdlichen Sperrengeschoss f\u00fcr den n\u00e4chtlichen Bahnhofsabschluss.<\/p>\n\n\n\n
Ein Schwerpunkt liegt auf dem Brandschutz: Vorgesehen sind neue Einhausungen und Rauchsch\u00fcrzen, eine Feuerwehr-Informationszentrale, zus\u00e4tzliche L\u00f6schwasserbevorratung sowie neue Brandschutzt\u00fcren und -klappen und eine neue Sprachalarmierungsanlage. Parallel dazu werden schadhafte Betonbauteile instand gesetzt und asbesthaltige Wand-, Decken- und Bodenbel\u00e4ge fachgerecht saniert. Wie zuletzt schon an Goetheplatz und Poccistra\u00dfe<\/a> sowie in der [bflink id=GI text=“Giselastra\u00dfe“] wird auch hier der Bahnsteig um bis zu f\u00fcnf Zentimeter zur Bahnsteigkante hin angehoben und mit einer Neigung von zwei Prozent versehen, um den Einstieg f\u00fcr mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkte Fahrg\u00e4ste zu erleichtern. Die Br\u00fcstungen an den Zug\u00e4ngen wachsen von 0,9 auf 1,1 Meter, an Stellen mit angrenzenden Radwegen sogar auf 1,3 Meter.<\/p>\n\n\n\n Nahezu die gesamte technische Geb\u00e4udeausstattung ist bis zu 40 Jahre alt und wird komplett erneuert: Niederspannung, Sanit\u00e4rtechnik, L\u00fcftung und K\u00e4lteversorgung sowie die Geb\u00e4udeautomation. F\u00fcr die K\u00e4lteversorgung soll der bereits am [bflink id=HU] vorhandene Fernk\u00e4lteanschluss mitgenutzt werden \u2013 dabei wird zugleich eine Vorhaltema\u00dfnahme f\u00fcr den k\u00fcnftigen, deutlich h\u00f6heren K\u00e4ltebedarf der U9 gepr\u00fcft. Erg\u00e4nzt wird das um eine bessere Mobilfunkabdeckung in Abstimmung mit Vodafone und eine erweiterte Funkanlage f\u00fcr Einsatzkr\u00e4fte (BOS-Funk).<\/p>\n\n\n\n Die Planung soll ab dem vierten Quartal 2026 beginnen, die Bauzeit ist mit „voraussichtlich 2035“ angegeben. Die Ausschreibungen f\u00fcr die einzelnen Fachlose nennen jeweils eigene Kostenobergrenzen f\u00fcr die Bauma\u00dfnahmen (netto, ohne die Gesamtbaukosten): rund 1,35 Millionen Euro f\u00fcr die Schadstoffsanierung, 7,39 Millionen Euro f\u00fcr die Elektrotechnik und 2,9 Millionen Euro f\u00fcr Heizung, L\u00fcftung und Sanit\u00e4r. Die Finanzierung des Gesamtprojekts ist von der Landeshauptstadt M\u00fcnchen bislang nur bis 2027 zugesichert, eine Anschlussfinanzierung befindet sich laut Ausschreibung noch in Kl\u00e4rung.<\/p>\n\n\n\n Der Umbau steht nicht f\u00fcr sich allein: Am Hauptbahnhof entsteht parallel die zweite S-Bahn-Stammstrecke samt neuem DB-Empfangsgeb\u00e4ude, und im Zuge der Vorhaltema\u00dfnahme f\u00fcr die k\u00fcnftige U9 wird der n\u00f6rdliche Zugang des U4\/U5-Bahnhofs in Richtung Gleishalle der Deutschen Bahn abgerissen und durch einen neuen Zugang ersetzt \u2013 das daf\u00fcr n\u00f6tige Sperrenbauwerk ist derzeit in Bau. Als Ersatz entsteht ein bauzeitlicher Zugang samt neuer Treppenanlage, f\u00fcr den ein Teil eines alten Bunkers zur\u00fcckgebaut werden muss; dieses Provisorium soll erst 2036 wieder verschwinden. Auch der tieferliegende [bflink id=HU] wird bis 2035 umgebaut, unter anderem mit einer eigenen neuen Fahrradabstellanlage im 2. Untergeschoss. Mittelfristig, im Zeitfenster 2035 bis 2038, k\u00f6nnte zudem die oberirdische Tramhaltestelle in der Bayerstra\u00dfe im Rahmen eines Gestaltungswettbewerbs f\u00fcr das gesamte Bahnhofsareal neu geordnet werden.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr den U1\/U2-Bahnhof selbst liegt inzwischen eine eigene Ausschreibung der Tragwerksplanung vor: Weil mit der 2. Stammstrecke ein deutlich h\u00f6heres Fahrgastaufkommen erwartet wird, sollen dort vier neue Einzelfahrtreppen entstehen, die die Bahnsteige im 4. Untergeschoss direkt mit der Verteilerebene im 3. Untergeschoss verbinden \u2013 je eine pro Fahrtrichtung an beiden Bahnsteigenden. Weil es diese Verbindung bislang nicht gibt, muss die durchgehend geschlossene, 110 Zentimeter dicke Bahnsteigdecke daf\u00fcr an vier Stellen neu durchbrochen und mit einer eigenen Abfangkonstruktion unterfangen werden. Eine weitere neue Festtreppe soll die Verteilerebene im 3. Untergeschoss direkt mit einer k\u00fcnftigen Fahrradgarage im 2. Untergeschoss verbinden. Die Kostenobergrenze f\u00fcr diese Bauma\u00dfnahmen liegt laut Ausschreibung bei rund 5,985 Millionen Euro netto; die Planung soll unmittelbar nach Vergabe Mitte 2026 beginnen, der Umbau voraussichtlich bis 2034 abgeschlossen sein.<\/p>\n\n\n\n Der geplante Umbau reiht sich in ein umfassenderes Modernisierungsprogramm im M\u00fcnchner U-Bahn-Netz ein, \u00fcber das u-bahn-muenchen.de zuletzt im April berichtete<\/a>. Auch andere Bahnh\u00f6fe aus den 1970er- und 1980er-Jahren wie die [bflink id=GI text=“Giselastra\u00dfe“] stehen derzeit vor \u00e4hnlichen Generalsanierungen.<\/p>\n\n\n\n Die Pl\u00e4ne sind noch nicht endg\u00fcltig \u2013 insbesondere die neue Zwischenebene und die Fahrradabstellanlage gelten laut Ausschreibung ausdr\u00fccklich als ergebnisoffen. <\/p>\n\n\n\nKomplett neue Technik<\/h3>\n\n\n\n
Zeitplan und Finanzierung<\/h3>\n\n\n\n
Eingebettet in ein gr\u00f6\u00dferes Bauprogramm rund um den Hauptbahnhof<\/h3>\n\n\n\n
Einordnung<\/h3>\n\n\n\n
Bildergalerie des Bahnhofs<\/h3>\n\n\n\n[imagelist col=4 comment=true]\nho_1,ho_9,ho_12,ho_14\n[\/imagelist]\n\n\n\n
Quelle<\/h3>\n\n\n\n