{"id":1107,"date":"2025-01-29T15:40:43","date_gmt":"2025-01-29T14:40:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/?p=1107"},"modified":"2025-01-29T15:46:31","modified_gmt":"2025-01-29T14:46:31","slug":"fahrzeugengpaesse-und-verschobenes-a-wagen-ende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/2025\/01\/fahrzeugengpaesse-und-verschobenes-a-wagen-ende\/","title":{"rendered":"Fahrzeugengp\u00e4sse und verschobenes A-Wagen-Ende"},"content":{"rendered":"\n

Schon im vergangenen Jahr plagte die MVG bei der U-Bahn ein erheblicher Fahrzeugengpass<\/a>. Grund war vorrangig der n\u00f6tige Einbau von Brandschutzmeldeanlagen in die Bestandsz\u00fcge der Baureihen B und C1, die nach ihrem externen Umbau \u00fcber viele Monate nicht mehr von der Technischen Aufsichtsbeh\u00f6rde (TAB) freigegeben wurden. Mit gro\u00dfem Aufwand konnte die Situation bis zum Sommer und der Fu\u00dfball-Europameisterschaft stabilisiert werden, auch durch die Aussetzung der Abstellung weiterer A-Wagen. Seit dem Fahrplanwechsel am 1. Januar 2025<\/a> f\u00e4hrt die U3 im Berufsverkehr auch zwischen Olympiazentrum und Moosach im F\u00fcnf-Minuten-Takt, zudem ist die U4 nur noch mit Langz\u00fcgen (also drei Doppeltriebwagen) unterwegs.<\/p>\n\n\n\n

[img id=a_162_betriebshof-nord align=right]Am heutigen Mittwoch, den 29. Januar 2025 k\u00fcndigt die MVG nun neuerliche Einschr\u00e4nkungen im U-Bahn-Fahrplan an, da es wieder an einsatzbereiten Z\u00fcgen fehlt. In den letzten Wochen machte sich das durch vielz\u00e4hlige kurzfristige Ausf\u00e4lle bemerkbar. Zu erheblichen Problemen im Betriebsalltag f\u00fchren au\u00dferdem h\u00e4ufige Fehlermeldungen bei den neu verbauten Brandmeldeanlagen, die in hohem Ma\u00dfe kurzfristige Au\u00dferbetriebnahmen der Z\u00fcge verursachen.<\/p>\n\n\n\n

Ab kommendem Montag, 3. Februar bis zun\u00e4chst Freitag, 14. Februar gelten daher wieder Einschr\u00e4nkungen auf den Linien U4 und U7: Bei der U4 entf\u00e4llt der F\u00fcnf-Minuten-Takt zur Sto\u00dfzeit, die U7 f\u00e4hrt nur mit vierteiligen Kurzz\u00fcgen und nur auf dem verk\u00fcrzten Linienweg zwischen Olympia-Einkaufszentrum und Sendlinger Tor.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der ersten Bauphase der Modernisierung U3\/U6 im Bereich Implerstra\u00dfe<\/a> ab 17. Februar gelten die Einschr\u00e4nkungen auf den Linien U4 und U7 nicht, da die MVG in dieser Zeit weniger U-Bahnz\u00fcge einsetzen muss. \u00dcber den Fahrplan mit Beginn der zweiten Bauphase ab 10. M\u00e4rz entscheidet die MVG im Februar, abh\u00e4ngig von der Entwicklung der Fahrzeugverf\u00fcgbarkeit.<\/p>\n\n\n\n

[img id=a_322_freimann align=right]Zu Jahresbeginn waren noch 41 von 194 gebauten A-Doppeltriebwagen bei der M\u00fcnchner U-Bahn im Einsatz. Aufgrund einer Lieferverz\u00f6gerung der vierten C2-Lieferserie, plant die MVG den Einsatz einiger Wagen \u00fcber das bisher avisierte Abstellungsdatum im Dezember 2025 hinaus.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Zwei wesentliche Gr\u00fcnde f\u00fcr den derzeitigen Fahrzeugmangel bei der U-Bahn f\u00fchrt die MVG in ihrer Pressemeldung auf: In der U-Bahn-Werkstatt in Fr\u00f6ttmaning wird aktuell eine neue Unterflur-Drehbank zur Instandhaltung der R\u00e4der eingebaut. Aufgrund dieser Arbeiten sind nicht alle Arbeitsst\u00e4nde f\u00fcr die t\u00e4gliche Instandhaltung verf\u00fcgbar. W\u00e4hrend der Aushubarbeiten im Bestandsbauwerk aus dem Jahr 1969 wurde unerwarteter zus\u00e4tzlicher Sanierungsbedarf festgestellt, wodurch sich die Arbeiten verz\u00f6gern.
Au\u00dferdem habe Siemens Mobility eine Lieferverz\u00f6gerung f\u00fcr die vierte Serie der C2-Z\u00fcge (768 bis 785, bis 770 bereits im Einsatz) angek\u00fcndigt.
Aus diesem Grund planen SWM und MVG in Absprache mit der TAB, einige der aktuell 41 verbliebenen A-Doppeltriebwagen \u00fcber das bisher geplante Einsatzende im Dezember 2025 hinaus zu ert\u00fcchtigen. Auch die daf\u00fcr n\u00f6tigen Arbeiten schr\u00e4nken die fahrbereite U-Bahnflotte ein.
Hinzu kommt der weiterhin bestehende Mangel an qualifiziertem Personal, das in der t\u00e4glichen Instandhaltung fehlt. Aktuell sind rund 27 entsprechende Stellen bei der U-Bahn nicht besetzt.<\/p>\n\n\n\n

Oliver Glaser, Leiter Betrieb Schiene bei der MVG, erkl\u00e4rt in der Pressemeldung<\/a>: <\/p>\n\n\n\n

\n

Es tut mir leid, dass wir erneut in den Fahrplan der U-Bahn eingreifen m\u00fcssen, weil uns verf\u00fcgbare Fahrzeuge fehlen. Das darf kein Dauerzustand werden und ich kann mich bei unseren Fahrg\u00e4sten daf\u00fcr nur entschuldigen. Wir haben auch mit zahlreichen Sonderschichten bis zuletzt versucht, alle notwendigen Fahrzeuge auf die Schiene zu bringen \u2013 das ist uns leider nicht gelungen. Damit die Fahrg\u00e4ste nicht weiter von ungeplanten Ausf\u00e4llen \u00fcberrascht werden, nehmen wir jetzt vor\u00fcbergehend K\u00fcrzungen bei der U4 und der U7 vor.<\/p>\n\n\n\n

Wir setzen alles daran, die Arbeiten an den Fahrzeugen sowie die Bauarbeiten in der Werkstatt schnellstm\u00f6glich abzuschlie\u00dfen. So haben wir unter anderem schwere Schwei\u00dfarbeiten ausgelagert, die wir sonst erst zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt h\u00e4tten durchf\u00fchren k\u00f6nnen. Au\u00dferdem l\u00e4uft das Recruiting auf Hochtouren, um das fehlende Fachpersonal zu finden. Die R\u00fcckkehr zum regul\u00e4ren Fahrplan hat absolute Priorit\u00e4t.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Schon im vergangenen Jahr plagte die MVG bei der U-Bahn ein erheblicher Fahrzeugengpass. Grund war vorrangig der n\u00f6tige Einbau von Brandschutzmeldeanlagen in die Bestandsz\u00fcge der Baureihen B und C1, die nach ihrem externen Umbau \u00fcber viele Monate nicht mehr von der Technischen Aufsichtsbeh\u00f6rde (TAB) freigegeben wurden. Mit gro\u00dfem Aufwand konnte die Situation bis zum Sommer […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[11,18],"tags":[],"class_list":["post-1107","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fahrzeuge","category-netz"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p87CPJ-hR","jetpack-related-posts":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1107","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1107"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1107\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1113,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1107\/revisions\/1113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1107"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}