{"id":1058,"date":"2023-02-27T20:00:00","date_gmt":"2023-02-27T19:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/?p=1058"},"modified":"2024-10-07T13:27:32","modified_gmt":"2024-10-07T11:27:32","slug":"poccistrasse-ausschreibung-zur-bauwerksstabilisierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.u-bahn-muenchen.de\/blog\/2023\/02\/poccistrasse-ausschreibung-zur-bauwerksstabilisierung\/","title":{"rendered":"Poccistra\u00dfe: Ausschreibung zur Bauwerksstabilisierung"},"content":{"rendered":"\n

Die Stadtwerke M\u00fcnchen schreiben Ma\u00dfnahmen zur statischen und brandschutztechnischen Ert\u00fcchtigung des U-Bahnhofes [bflink id=PC] aus. In den Details der \u00f6ffentlichen Ausschreibung<\/a> lassen sich einige interessante Details ablesen, was Gegenwart und Zukunft des U-Bahnhofs betrifft. <\/p>\n\n\n\n

[img id=pc_1 align=right]Im Rahmen der Planungen zur Entlastungsspange U9<\/a>, deren Inbetriebnahme aber fr\u00fchestens in den 2040er-Jahren zu erwarten ist, w\u00e4re der Bahnhof zwar stillzulegen. Allerdings ist weder der Bau der U9 aktuell vollst\u00e4ndig gesichert noch lassen die strukturellen Sch\u00e4den am Bahnhof bis dahin einen sicheren Betrieb des Bahnhofs m\u00f6glich. Sollte die U9 nicht gebaut werden, ist zudem ein aufw\u00e4ndiger bergm\u00e4nnischer Ersatzneubau der Bahnsteigshalle vorgesehen. <\/p>\n\n\n\n

Wie stark der Verfall der in den 1970er-Jahren nachtr\u00e4glich eingef\u00fcgten Station wirklich ist, l\u00e4sst sich in der Ausschreibung nun erkennen:<\/p>\n\n\n\n

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Aus diesem Grund sollen nur zwingend erforderliche Ma\u00dfnahmen f\u00fcr die Restnutzungsdauer von ca. 20 Jahren umgesetzt werden. Die nachfolgend beschriebenen statischen und brandschutztechnischen Defizite werden jedoch als so schwerwiegend erachtet, dass die Ert\u00fcchtigungen auch vor dem Hintergrund der begrenzten Restnutzungsdauer erforderlich sind.<\/p>\n\n\n\n

Somit ist die Zielsetzung der Ma\u00dfnahme die Wiederherstellung eines standsicheren und dauerhaften Bauwerks sowie die deutliche Verbesserung der brandschutztechnischen Situation unter Ber\u00fccksichtigung der geltenden Sicherheitsanforderungen, Normen- und Vorschriften.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

[img id=pc_abstuetzung3 align=right]Dass der U-Bahnhof seit geraumer Zeit sanierungsbed\u00fcrftig ist, ist selbst f\u00fcr Laien mittlerweile offensichtlich \u2013 stehen doch zahlreiche Stahltr\u00e4gerkonstruktionen auf dem Bahnsteig, die dort in den vergangenen Jahren entstanden sind, um den weiteren Verfall der Deckengew\u00f6lbe des Bahnhofs aufzuhalten. <\/p>\n\n\n\n

Durch den nachtr\u00e4glichen Bau des Bahnhofs traten wiederholt Probleme auf, bereits w\u00e4hrend der Bauzeit wurde zun\u00e4chst die Zulassung f\u00fcr den den damals verwendeten Spannstahl widerrufen. 1977 wurden Risse in der Decke dokumentiert, 1978 trat ein Spann\u00adstahl\u00adbruch in einem Deckengew\u00f6lbe auf. Im Jahr 2015 und 2016 wurden Absenkungen um bis zu 39 Millimeter an der Decke des Bahnhofs festgestellt, weswegen zun\u00e4chst die Innenverkleidung der Decken entfernt wurde. Kurz danach wurde dann mit dem Einbau von St\u00fctztr\u00e4gern begonnen, die ein weiteres Absinken der Decke verhindern sollen. Damals sind die SWM noch davon ausgegangen, binnen 5 Jahren eine dauerhafte L\u00f6sung errichten zu k\u00f6nnen, siehe sueddeutsche.de: Vollsperrung von U-Bahn-Station Poccistra\u00dfe denkbar<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Wie es zu den Senkungen kam, wird in den Ausschreibungsunterlagen erl\u00e4utert:<\/p>\n\n\n\n

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In den Deckengew\u00f6lben der Bahnsteigebene wurde spannungsrisskorrosionsgef\u00e4hrdeter Spannstahl verbaut. 2015\/2016 wurden zahlreiche Spanngliedbr\u00fcche, eine deutliche Absenkung der Kragarme, Risse in dem Deckengew\u00f6lbe, sehr geringe Restsicherheiten und ein ung\u00fcnstiger Versagensmechanismus festgestellt. Daraufhin wurden 2017 in einer Sofortma\u00dfnahme sechs Gew\u00f6lbe provisorisch mit Stahltr\u00e4gern unterst\u00fctzt und die anderen Gew\u00f6lbe mit einem Monitoringsystem ausgestattet. 2019 kam es zu einen weiteren Spanngliedbruch, gefolgt von einer weiteren Stahlunterst\u00fctzung. Der Schadensprozess schreitet voran, daher muss eine statische Ert\u00fcchtigung aller 31 Deckengew\u00f6lbe vorgenommen werden.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Wie diese Ert\u00fcchtigung ausgef\u00fchrt werden soll, wurde im Vorfeld bereits analysiert und festgelegt:<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr die Ert\u00fcchtigung ist eine neue Stahlunterst\u00fctzung, die gegen\u00fcber der bereits verbauten Konstruktion verst\u00e4rkt werden muss, vorgesehen. Dabei m\u00fcssen die vier vorhandenen Bahnsteigunterst\u00fctzungen kleinteilig abgefangen werden und auf die Zielkonstruktion umgelagert werden. Die neue Unterst\u00fctzungskonstruktion muss aufw\u00e4rtskompatibel sein und auf Grund des unklaren Projektumfeldes sowohl einen Ersatzneubau des Bahnhofs erm\u00f6glichen als auch dessen Au\u00dferbetriebnahme nach Fertigstellung der U9.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Neben den in den 1970ern verbauten minderwertigen Stahlarten enthalten die Deckengew\u00f6lbe auch Schadstoffe, die bei der Sanierung zu ber\u00fccksichtigen sind:<\/p>\n\n\n\n

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Die Decke im Bereich der Bahngleise besteht jeweils aus einem L\u00e4ngsgew\u00f6lbe. In die H\u00fclsen der Spannst\u00e4be, die im Bahnsteigbereich an den horizontalen Gew\u00f6lbeenden, im Gleisbereich jeweils an den Zwickeln zu den Gew\u00f6lbeenden liegen, wurde Spritzasbest (Blauasbest) eingef\u00fcllt.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Der Zeitplan f\u00fcr die n\u00f6tigen Ma\u00dfnahmen wurde durch die Technische Aufsichtsbeh\u00f6rde (TAB) bereits nach dem urspr\u00fcnglich festgestellten Problemen 2015\/16 festgelegt:<\/p>\n\n\n\n

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Mit der TAB wurde f\u00fcr die Behebung der Standsicherheitsdefizite ein Zeitraum von 10 Jahren abgestimmt der 2026 endet.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Brandschutz<\/h3>\n\n\n\n

Ebenfalls Teil der Ausschreibung ist die Verbesserung des Brandschutzes im U-Bahnhof, wof\u00fcr wahrscheinlich aufw\u00e4ndige Einbauten erforderlich sein werden:<\/p>\n\n\n\n

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[img id=pc_noerdlicher_treppenbereich align=right]Die sehr ung\u00fcnstigen geometrischen Ausgangssituation (u. a. geringe Deckenh\u00f6he, Tiefenlage des Bahnhofs, beengte Zugangsbauwerke, zahlreiche Bahnhofsst\u00fctzen) f\u00fchrt zu einer schnellen Verrauchung bei gleichzeitig langer Entfluchtungszeiten. Daher ist der U-Bahnhof Poccistra\u00dfe in der h\u00f6chsten Gef\u00e4hrdungsstufe (\u201eGef\u00e4hrdungsstufe 6\u201c) eingestuft. Eine maschinelle Entrauchungsanlage sowie bodentiefe Einhausungen der beiden Aufgangsbereiche sind daher erforderlich.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Hierf\u00fcr werden entweder Varianten unter Nutzung der bisherigen Luftschwallanlagen vor dem U-Bahnhof angedacht oder neue Luftsch\u00e4chte \u00fcber dem U-Bahnhof vorgesehen. Allen Varianten gemein ist ein Fortluftbauwerk mit Schalld\u00e4mpfern, \u00fcber das im Brandfall die Rauchentwicklung an die Oberfl\u00e4che geleitet wird. <\/p>\n\n\n\n

Quellen<\/h3>\n\n\n\n

Alle Zitate stammen aus den Ausschreibungsunterlagen<\/a>, die entweder \u00fcber ted.europa.eu<\/a> oder die Ausschreibungsseite der SWM<\/a> ver\u00f6ffentlicht wurden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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